Поширені зустрічні вітри четвертого кварталу 24 року призвели до ще одного зниження надійності розкладу океанських судноплавств, але на горизонті є ознаки бажаної перепочинку для вантажовідправників.
Лінерова база даних eeSea сьогодні опублікував його Розклад показників надійностіякий показує, що середні затримки сягнули 4,8 дня в усьому світі в 4 кварталі, що більше, ніж середній показник у 3 кварталі, який становив 4,5 дня.
Цей період був «багатий викликами, і це видно», сказав eeSea.
«Не дивлячись на те, що середні показники затримок у 2024 році для кожного кварталу залишаються досить сором’язливими до найгірших глобальних затримок у 7,7 дня в роки піку COVID-19, середні показники затримок у 2024 році для кожного кварталу твердо тримаються в діапазоні початку-середини 2021 року від чотирьох до п’яти днів», – додали в ньому.
Страйки в портах Ванкувера та Принца Руперта на західному узбережжі Канади призвели до скорочення транстихоокеанської торгівлі на 1,6 дня. Однак регіон «продемонстрував стійкість перед обличчям важких труднощів» у порівнянні з торгівлею на східному узбережжі Азії та США, яка скоротилася на 3,2 дня в результаті триденного страйку ILA в портах на початку жовтня. .
Однак eeSea також зазначає, що постійне зниження надійності може бути «на виході».
«Глобальна надійність продовжує помірно знижуватися, але є ознаки полегшення серед окремих торгів і надії на регіони, які постраждали від кризи в Червоному морі», — йдеться в повідомленні.
Додаткова затримка на 0,3 дня, яка спостерігалася в Q4, порівняно зі збільшенням на 0,5 у Q3, 0,6 дня в Q2 і 0,9 дня в Q1, що вказує на те, що надійність принаймні покращилася. І, згідно з даними eeSea, затримки в Азії та Північній Європі стабілізувалися в 3-му кварталі 24 року та покращилися в 4-му кварталі на 0,1 дня, тоді як азіатсько-середземноморська торгівля «зробила велике повернення», відновившись на 1,7 дня.
«Ця позитивна тенденція може бути значно посилена в першому кварталі 25 року, якщо перемир’я між Ізраїлем і Газою збережеться», – додав eeSea.
Відповідно до рейтингу, датський перевізник Maersk зберіг своє звання найнадійнішого перевізника із середньою затримкою 2,4 дня, за ним йдуть CMA CGM — 3,6 дня, Cosco — чотири дні та Hapag-Lloyd — 4,7 дня.
«З огляду на грандіозну обіцянку надійності на 90% і капітальний ремонт мережі не за горами, чи може Hapag-Lloyd нарешті приєднатися до трійки лідерів у рейтингу операторів у першій половині 2025 року приєднатися до свого партнера по альянсу Gemini?» запитав eeSea.
Однак Алан Мактаггарт, віце-президент із глобальної логістики Techtronic Industries, розповів Клуб покупців вантажів подкаст що ця «утопія» не була «ані правдоподібною, ані першочерговою» для вантажовідправників.
«На жаль, 90% надійності графіка, я б не хотів занадто багато ставити на це, але я б не ставив це проти будь-якої з компаній, які беруть участь у Gemini, я просто не впевнений, що це досяжно”, – сказав він.
«Я цього не очікую і мені це не потрібно. Більшість великих вантажовідправників не вважають це критичним, враховуючи, що транзитний час становить тиждень або півтора тижні. «Критично важливою є видимість транзитного часу, координація з перевізником і управління постачальниками на місці відправлення. і їх виконання вчасно», – додав пан Мактаґарт.
Тим часом Zim «впав приголомшливо низько, на восьме місце [from third in Q1 24]на кінець року», після того, як його надійність розкладу знизилася ще на 2,1 дня порівняно з 3 кварталом до 5,7 дня.
Що стосується альянсів, то Ocean і автономні служби були «рівномірними» як найнадійніші угруповання, обидва опублікували середню затримку 4,2 дня, тоді як альянси 2M і THE, які незабаром будуть розпущені, мали середню затримку в п’ять днів і 7,4 дня. днів відповідно.
«Якщо в першому та другому кварталах 25 капітальних ремонтів мережі виявиться складним для навігації як для старих, так і для нових альянсів, ми можемо побачити, що сервіси, що не є альянсами, вперше з 2023 року візьмуть лідерство», — пише eeSea.