Фото 65404476 © Ліза Бенкс | Dreamstime.com
Контейнерні порти США, які мають невиконані замовлення на китайські крани «судно-берег», стикаються з загальним додатковим рахунком у розмірі 131 мільйона доларів через нещодавнє рішення уряду застосувати 25% тариф на продукцію.
У поданні до Офісу торгового представника США (USTR) Американська асоціація портових адміністрацій (AAPA) стверджувала, що в Китаї будуються близько 35 кранів, які будуть доставлені в порти США після дати впровадження тарифів 1 серпня.
«Якщо припустити, що в середньому 15 мільйонів доларів США на кран (на думку наших членів AAPA), новий тариф означатиме додаткові 131,25 мільйонів доларів несподіваних витрат до врахування запланованих закупівель протягом наступних п’яти або 10 років», – йдеться у поданні.
Як приклад, він навів порт східного узбережжя Вірджинії, який замовив 12 кранів STS у Китаї вартістю 161,52 мільйона доларів, замовлення було підписано до оголошення тарифу.
AAPA заявила: «Якщо тарифи набудуть чинності, порт буде відповідати за додаткові витрати в розмірі 40,38 млн доларів».
А Новий Орлеан, який розвиває свій міжнародний термінал у Луїзіані спільно з MSC, очікує замовити початкові 10 одиниць, які, на його думку, тепер коштуватимуть додаткових 52 мільйони доларів.
AAPA додала, що нещодавнє опитування її членів показало, що протягом наступних п’яти років очікується замовлення щонайменше 61 крана для задоволення планів розширення, а тарифи можуть спотворити конкуренцію.
У ньому йдеться: «Щодо багатьох портів, які розглядають закупівлю кранів, але ще не підписали контракти, вони тепер мають нову інформацію, яку вони можуть враховувати при прийнятті рішень щодо закупівель, що дозволяє їм купувати крани STS від інших постачальників, переключати фінансування з інших проектів або відкладати придбання.
«Порти, які вже підписали контракти, змушені просто поглинати мільйони доларів нових витрат, що може вимагати від них скорочення масштабів інших проектів, взяття боргів або відстрочки необхідної модернізації інфраструктури».
Він закликав USTR вжити двох заходів, щоб запобігти цим проблемам.
«По-перше, USTR має відкласти дату набрання чинності тарифами на крани STS принаймні на два роки, або в ідеалі, поки не знайдеться американський виробник, здатний постачати продукт на внутрішньому ринку. Це служитиме подвійній меті: надавати допомогу портам, які вже підписали контракти, і стимулювати вітчизняне виробництво.
«По-друге, USTR має виключити закупівлю кранів STS з тарифу для тих портів, які уклали контракти на закупівлю кранів до публікації нових тарифів. Це поставило б усі порти, які купують крани STS, у рівні умови».
Суть проблеми для операторів терміналів у США полягає у відсутності вітчизняних виробників обладнання для обробки контейнерів, і AAPA стверджувала, що це займе роки, навіть якщо оголошено Урядовий пакет на 20 мільярдів доларів стимулювати інвестиції в галузь.
«Малоймовірно, що будь-які виробники зможуть виробляти американські крани STS з необхідною надійністю, довговічністю та технічними характеристиками для підтримки наших морських портів протягом наступних кількох років, навіть незважаючи на те, що можливий шлях є», – додала AAPA.