© Валентин Корзніков
Дональд Трамп заявив, що запровадить нові тарифи, якщо повернеться в Білий дім.
Хоча це навряд чи досягне бажаного внутрішнього ефекту, це також гальмуватиме торгівлю. Вантажовласники стурбовані.
Визначений кандидат у президенти від Республіканської партії, схоже, прагне підняти бар’єри для міжнародних вантажопотоків.
Містер Трамп висунув ідеї про загальне зниження податків, яке буде фінансуватися за рахунок підвищення тарифів на імпорт, вказуючи на фіксований тариф у розмірі 10% на весь імпорт і мита до 60% на імпорт з Китаю.
Деякі експерти вважають, що такі кроки стимулюватимуть економіку США, але більшість економістів висловилися більш негативно, попереджаючи, що ймовірними результатами будуть вища інфляція, нижче економічне зростання та більший фінансовий тягар для працюючих сімей, оскільки тарифи в кінцевому підсумку діють як механізм підвищення цін на споживачів.
За деякими оцінками, тарифи пана Трампа з моменту його першого перебування в Білому домі збільшили витрати на 1 мільярд доларів на рік.
Крім того, бажаний ефект від стимулювання вітчизняного виробництва здається недосяжним. Метт Пріст, президент і генеральний директор Footwear Distributors and Retailers of America, прокоментував, що попередні тарифи не підтримали виробництво в США.
«Ми платимо 4 мільярди доларів на рік мита, і ми маємо 99% проникнення імпорту», – додав він.
Хоча Китай є очевидною метою обговорюваного підвищення тарифів, інші торгові партнери також постраждають. Розвідувальний підрозділ Economist визначив Мексику та Канаду як країни з найвищим ризиком після Китаю через їхню частку торгівлі, сприятливий торговельний баланс і те, яка частка їхнього експорту включає політично чутливі товари.
В’єтнам та Індія посідають четверте та восьме місця у списку країн, які, ймовірно, найбільше постраждали.
Інститут міжнародної економіки Петерсона, позапартійний аналітичний центр із Вашингтоном, передбачає наслідки за межами окремих економік. Було попереджено, що такі тарифи створюють ризик глобальної торговельної війни, оскільки такі заходи зазвичай викликають контрзаходи.
Для деяких секторів і операторів вони становлять фундаментальну проблему для їхньої бізнес-моделі. Пан Пріст прокоментував, що вони «фундаментально змінять підхід до торгівлі».
Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, припустив, що це «може змінити ландшафт і майбутнє порту».
Пан Пріст зазначив, що запропоновані зміни потребуватимуть тривалого законодавчого процесу. Наразі вантажовласники зосереджені на двох інших стратегіях – переміщенні виробництва з Китаю до Південно-Східної Азії та поспішному завезенні продуктів у США до того, як заплановані тарифи почнуть діяти.
Кілька постачальників логістичних послуг прокоментували, що сплеск морського імпорту цього року був частково зумовлений бажанням компаній завезти товари до можливої зміни варти у Вашингтоні.
Інші сектори зараз менш стурбовані. Один із керівників експедиторів із Х’юстона зауважив, що типовий графік для проектів у два-три роки робить потенційні тарифи в основному неактуальними для поточних підприємств.
Інші спостерігачі відзначили, що обидві основні політичні партії США продемонстрували зростаючу тенденцію до протекціонізму. Нинішня адміністрація не скасувала тарифи, підвищені під час перебування пана Трампа в Білому домі, і обидва кандидати відстоюють модернізацію інфраструктурних проектів і коридорів мобільності вантажів.
Останній крок чинної адміністрації був зроблений 17 липня, виконавчий наказ, який накладає 25% мито на сталеву продукцію, виготовлену зі сталі, виробленої за межами зони вільної торгівлі USMC, і 10% мито на алюмінієву продукцію, якщо метал походить з Китаю. , Росія, Білорусь чи Іран.