© Крістофер Роулінз
Меті китайського уряду щодо розвитку азіатських залізничних мереж може сприяти тарифна політика обраного президента Трампа, яка «суперечить стратегічним цілям США», за словами засновника Transport Intelligence (Ti) Джона Меннерса-Белла.
Він сказав, що китайський уряд «переорієнтовував свою торговельну стратегію протягом більше десяти років», і одним із способів посилити свій вплив у світі була «ініціатива «Пояс і шлях».
Він зазначив, що, незважаючи на те, що пріоритетом урядів, які беруть участь у розвитку залізничної мережі через Південно-Східну Азію, є прискорення пересування пасажирів, це також створить «величезну потужність для вантажних перевезень».
Дійсно, зазначив Ті, перша частина залізниці Лаос-Китай була відкрита в 2021 році і до 2023 року перевозила 4,22 мільйона тонн вантажів. CNN даних.
Паназійська залізниця складається з трьох маршрутів, що з’єднують Куньмін у Китаї з Сінгапуром через М’янму, Таїланд, Лаос, В’єтнам, Камбоджу та Малайзію, тоді як інша послуга, ASEAN Cargo Express, передбачає 14-денну поїздку з Куала-Лумпура до Чунціна, малайзійським KTMB, транзитом через Таїланд і Лаос.
За словами Ті, послуга буде на 30% дешевшою, ніж еквівалент вантажних авіаперевезень.
Пан Меннерс-Белл сказав: «Дещо за іронією долі тарифна політика президента Трампа може дати додатковий імпульс проекту в результаті того, що китайські виробники перенесуть виробництво в сусідні країни.
«Ця динаміка зміцнить вплив Китаю в регіоні, який, хоча і принесе робочі місця та інвестиції, суперечить стратегічним цілям США», – додав він.
Однак пан Меннерс-Белл припустив, що, незважаючи на користь економічної інтеграції в регіоні, «політичні проблеми та питання безпеки зроблять його розвиток непростим».
Наприклад, він зазначив, що Лаос був змушений покладатися на позики від китайського уряду, які дозволили йому отримати доступ до мінеральних руд, рідкоземельних металів, деревини та каучуку, і що багато урядів Південно-Східної Азії почнуть побоюватися впливу Китаю.