© Олег Бєлов
Кількість стільникових контейнеровозів, проданих для переробки, минулого року зменшилася приблизно вдвічі порівняно з 2023 роком, оскільки попит на тоннаж різко зріс, і цього року буде ще важче знайти кораблі для оренди.
Згідно з даними Alphaliner, кількість контейнеровозів, проданих на металобрухт у 2024 році, становила 56 80 950 teu. З точки зору потужності, це половина 162 000 ТЕУ, утилізованих у 2023 році. Поки 51 було менше 3000 ТЕУ, 40% вилучених потужностей надійшло від MSC.
«Основною причиною цього значного падіння було триваюче зростання ринків фрахту та чартеру, що дало власникам дуже мало стимулів скидати свій старий тоннаж, незважаючи на стабільні ціни на знесення», — пояснив аналітик.
І це «виправдало очікування» тих, хто ставив на сплеск продажів утилізації, очікуваний через старіння автопарків, екологічні норми та постійне надходження новобудов, додав Alphaliner.
Дійсно, морський радник Бремера Щоквартальна статистика автопарку та прогноз ринку за січневі звіти, що 3 квартал 24 ознаменував найбільшу ємність, коли-небудь замовлену за один квартал, за оцінками, 2,7 мільйона teu – майже 70% нового тоннажу коробок, замовлених протягом усього року.
«Геополітика стала на заваді», — прокоментував Альфалінер, зазначивши, що додатковий час транзиту навколо Африки, щоб уникнути небезпечного Суецького каналу, спричинив «величезне зростання попиту на тей-милі».
Поглинання новобудовного тоннажу не тільки скасувало необхідність утилізації, але й викликало високий попит на чартерному ринку. Бремер виявив, що до кінця 2024 року середні терміни чартеру подвоїлися до 11 місяців, і повідомив про зростання індексу тайм-чартеру контейнерів на 180% у 2023 році.
Крім того, було попереджено, що тенденція до більш тривалих періодів чартеру збільшить тиск на доступність тоннажу цього року, оскільки суден, доступних для оренди, буде приблизно на 35% менше, ніж у 2024 році.
Консалтингова компанія, яка базується на даних, прогнозує, що до 2027 року триватиме «період вилучення флоту, щоб пом’якшити потенційне збільшення надлишкової пропозиції».
У ньому додається: «Цілком імовірно, що прибуток може досягти піку з максимумів 2024 року, і ми можемо вступити в період переналагодження та узгодження з більш нормалізованими умовами торгівлі для лінійних компаній».