© Enanuchit
За словами генерального директора та засновника транспортної розвідки (TI) Джон Маннерс-Белл, на відміну
У своєму 2025 р. Держава ланцюга поставок та логістичної галузі Прогноз сьогодні пан Маннерс-Белл зазначає, що, хоча “деякі частини глобальної логістичної галузі побиваються застійним економічним зростанням, надмірною потужністю та банкрутством … інші переживають набагато кращі статки”.
Зокрема, він вказав на дорожні вантажі та вантажоперевезення проти глобальної доставки як “хороші приклади” цих контрастних статків.
Дійсно, Loadstar Раніше повідомляв, як транспорники зазнали великих накладних витрат, рясної потужності, слабкого попиту, суворих екологічних норм та серйозної дефіциту робочої сили – всі посилюються підвищеною мінливістю – що призвело до За весь час для банкрутства.
Європейські дорожні дані від upply та Eurostat демонструють пряме співвідношення між невдачами бізнесу та точкові тарифиостанні впали, знизилися з Q3 22.
“За цей час кількість підприємств, які перестають торгувати, зростала вгору, оскільки основні витрати зросли за умови токсичної експлуатації”,-сказав пан Маннерс-Белл.
Джерело: Ti Insight/upply/eurostat
Він додав, що ринок вантажоперевезень США також був “у поганому місці” з початку 2022 року, а 88 000 вантажоперевезень та 8000 вантажних брокерів виходили з бізнесу в 2023 році, повідомляють Американські асоціації вантажоперевезень.
Принаймні, цей ринок може почати отримати користь від планів президента Трампа стимулювати економіку США, спроби наростити інвентаризацію імпортерів США та планує репатріювати нелегальних іммігрантів, багато з яких працюють у цій галузі, що “, ймовірно, призведе до вищого ставки через нижчу потужність ».
Тим часом, океанський вантажний сектор “користувався бампером кілька років” як прямий бенефіціар нестабільності ланцюга поставок.
«Здається, імпульс вийшов з галузі після буму в кінці коженської пандемії. Однак порушення маршрутів, що транслюють Червоне море … призвели до значного зменшення потужностей… ефективно зменшення розміру глобального розгортання флоту », – пояснив аналітик.
І вам доведеться лише поглянути на останні звіти про заробітки від подібних Мейкер, Hapag-Lloyd, і ZIM – або будь -який з 10 найкращих носіїв – для розуміння впливу, що зменшується на прибуток лайнера.
Але містер Маннерс-Белл попередив, що приплив може повернути, якщо схеми руху повернулися до норми, якщо припинення вогню в Газі та тарифи президента Трампа щодо імпорту пом’якшують попит.
“Надлишок потужності на ринку, спричиненому слабким економічним зростанням, вплине на показники, а отже, на прибутковість судноплавних ліній”, – підсумував він.