© Gumpanat Thavankitdumrong
Вантажовідправники закликають експедиторів і перевізників бути більш проактивними та застосовувати «менталітет швидкого етапу» електронної комерції до ланцюгів поставок фармацевтичних препаратів.
Розповіла керівник відділу логістики Early Health Group Юлія Целетарія Loadstar Фармацевтичним вантажовідправникам все ще бракувало «критичних елементів» простежуваності та видимості, особливо під час доставки продуктів у віддалені райони.
Це часто зводиться до двох моментів – ІТ-систем і даних, які в них вводяться.
«Коли щось відбувається — скасування рейсів, збої в користувальницьких системах, страйки, екстремальна погода — якщо мене інформують, я можу відреагувати та дати вказівки, що робити далі. Якщо я не отримую такої інформації, то навіть найкращі ІТ-системи не допомагають», — сказала вона.
«Це питання не лише в ІТ-системі, це питання в тому, як ви спілкуєтеся з ІТ-системою… Проактивний проти реактивного. Спілкування має бути постійним. Для мене це вирішальний момент».
І вона зазначила, що «не бачити того, що відбувається з продуктом» було її «найбільшим розчаруванням» у ланцюжку постачання.
«Це не повинно бути так, коли мені доводиться ганятися за авіакомпанією, щоб перевірити, де знаходиться мій продукт», — додала вона. «Часто єдиний спосіб для мене хоч трохи зрозуміти мій продукт — це реєстратор даних, який розміщений у ньому. Але я маю можливість отримати дані лише після доставки товару. До цього я інколи був трохи сліпим».
Але пані Селетарія сказала Loadstar цей «проактивний підхід» потрібно було поєднати з оновленою ІТ-системою, щоб отримати максимальну користь.
«Іноді «диспетчерська вежа» насправді не є цифровим рішенням. Це більше схоже на людське спілкування. Вони телефонують один одному, вони все ще використовують електронні таблиці Excel для введення інформації, і я думаю, що це скасовує проактивний підхід.
«Отже, я думаю, що є така комбінація зв’язку та ІТ-систем», – підкреслила вона.
Пані Селетарія запропонувала «міжгалузеву освіту», коли мова заходить про тип видимості, яку хочуть вантажовідправники фармацевтичних препаратів – «перш за все з боку аеропорту».
Вона сказала: «Фармацевтична галузь може багато чого навчитися в електронній комерції, тому що електронна комерція — це швидкі досягнення. Ви знаєте, де ваш пакет Amazon. Я думаю, що нам бракує такої видимості.
«Наприклад, що відбувається після вивантаження продукту з літака? Йде на асфальт, потім на склад. Скільки часу він проводить на асфальті? Тому що, якщо ваш фармацевтичний продукт простоює там три години, ви можете втратити його, якщо не використаєте дуже дорогу, міцну термоупаковку».
Пані Селетарія зазначила, що «екосистема ланцюга поставок» наразі складається з «слабших і сильніших елементів», і додала: «Я не кажу, що всі авіакомпанії такі, тому що на ринку, очевидно, є фантастичні приклади».
Але вона пояснила, що коли відправляється у віддалену місцевість, «я не завжди можу користуватися чудовими аеропортами та чудовими авіакомпаніями».
«Мені потрібно використовувати те, що є, але іноді я знаю, що авіакомпанія, ймовірно, не має достатньо можливостей з боку аеропорту.
«Дубаї — фантастичний аеропорт, Франкфурт, Сінгапур — усі фантастичні аеропорти, вони знають, як працювати з фармацевтичними препаратами, і роблять це роками, але ви не завжди використовуєте ці аеропорти, — пояснила вона.
За словами пані Селетарії, деякі аеропорти в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, Африці та Латинській Америці часто можуть викликати проблеми. Однак вона додала, що «може звинувачувати не тільки авіакомпанії, аеропорти чи експедиторів, а й митні правила».
«Деякі аеропорти мають дуже, дуже суворі митні правила, і це може спричинити невелику затримку», – сказала вона та зазначила, що іноді для отримання митного оформлення в деяких аеропортах – «особливо в Латинській Америці» може знадобитися 48-72 години.
Вона сказала: «Ми намагаємося заздалегідь розрахувати, що, можливо, 72 години буде додано до часу транспортування через потенційні митні ускладнення».