Фото: SNCF
Керівник відділу залізничних вантажних перевезень SNCF Фредерік Делорм оптимістично оцінив перспективи розвитку Hexafret, нової компанії залізничних вантажних перевезень, яка виникла в результаті розпаду Fret SNCF.
Hexafret введе в експлуатацію на початку наступного року Technis, ще одну нову компанію, що спеціалізується на обслуговуванні локомотивів.
Були висловлені сумніви щодо того, наскільки успішним буде Hexafret, враховуючи, що він буде зосереджений на послугах збірних перевезень і консолідації, а потяги складатимуться з окремих вагонів, що перевозитимуть різноманітні товари, що нещодавнє дослідження консультаційної компанії Secafi описало як «дифузне ринок, складний для роботи, мінливий і схильний до різноманітних небезпек».
Крім того, обмежений обсяг діяльності, накладений на Hexafret, послабить його та «позбавить компанію простору для маневру». Це призведе до «дорожчої бізнес-моделі» та «випадання трафіку», попереджає він.
У дослідженні робиться дещо іронічно висновок, враховуючи причини припинення діяльності Fret SNCF, що Hexafret буде залежати від державних субсидій, якщо він хоче працювати безперервно.
Проте в інтерв’ю французьким ЗМІ пан Делорм, президент Rail Logistics Europe (RLE), яка охоплює всі вантажні дочірні компанії французьких державних залізниць, висловив впевненість у Hexafret і в тому, що вона може бути прибутковою завдяки деяким основним перевагам.
«По-перше, компанія представлена по всій країні, єдина в секторі з таким територіальним покриттям. Крім того, завдяки нашим можливостям управління пропускною спроможністю ми можемо пропонувати клієнтам будь-яку частоту поїздів і приймати будь-який формат обсягу, завдяки нашим послугам збірних вагонів, що дає змогу транспортувати вантажі по всій Франції, а також через кордони», – пояснив він.
Беручи до уваги відгуки багатьох своїх клієнтів-вантажовідправників/експедиторів щодо більшого використання залізничних вантажних перевезень у майбутньому, RLE оцінює, що сукупний оборот Hexafret і Technis у 2025 році буде еквівалентним обороту Fret SNCF у 2023 році: 700 мільйонів євро (739,5 мільйонів доларів США). .
«Наша операційна маржа буде позитивною, як це було в 2021 і 2022 роках, але на рівні, якого ми ніколи не досягали в минулому», — сказав пан Делорм.
Французька асоціація вантажовідправників AUTF привітала те, що вона називає «новою конфігурацією залізничних вантажних перевезень» у Франції. Однак він очікує, що Hexafret «продемонструє свою тверду прихильність гарантувати надійність і регулярність своїх послуг в контексті здорової конкуренції».
Не дивно, що головним занепокоєнням AUTF є перспектива загострень у нових організаціях RLE, яка, за її словами, «безсумнівно послабить сектор, вплинувши на його продуктивність і зробивши його менш привабливим, тим самим підриваючи довіру вантажовідправників, чия прихильність до залізничних вантажних перевезень є важливою для його успіх».
Пан Делорм усвідомлює, що одним із його головних завдань буде забезпечення стабільності трудових відносин. Деякі представники профспілок розглядають створення Hexafret і Technis, а також прихід зовнішнього інвестора як міноритарного акціонера як «повзучу» приватизацію.
«Це правда, що ми були покарані протестами, але я б назвав це політичним і виходить за рамки SNCF, як-от страйк на знак протесту проти пенсійної реформи», сказав він.
«Що стосується трудових відносин, то я хочу досягти високого рівня діалогу, що є запорукою збереження та залучення персоналу та якісного обслуговування наших клієнтів. Я звертаюся до профспілок, щоб ми могли досягти хороших домовленостей. Позитивним фактором є те, що зараз ми працюємо в умовах відмінної якості обслуговування».
37-годинний страйк минулого тижня, частково на знак протесту проти припинення роботи SNCF, як повідомляється, був підтриманий лише близько 25% працівників SNCF і мало вплинув на послуги залізничної групи.
Проте заклик профспілок до масових протестів 11 грудня залишився в силі.