© Рексхолстер
Лінійні оператори повідомляють про повне бронювання слотів Далекий Схід-Мексика/Південна Америка на новий рік.
Вантажовідправники дуже хочуть доставити товари з Мексики до США напередодні нових мит, які запровадить новообраний президент Дональд Трамп, і перед китайським Новим роком у січні.
Про це заявив представник флагманського авіаперевізника Південної Кореї HMM Loadstar: «Попит на поставки з Далекого Сходу високий, і ми очікуємо, що він залишатиметься високим до початку китайського Нового року».
Мексика стає виробничою базою через близьке розташування, і перед запровадженням нових тарифів очікується, що відвантаження напівфабрикатів буде прискорено в новому році.
Дані корейської митниці показують, що в жовтні між Південною Кореєю та Центральною/Південною Америкою було відправлено 263 400 теу, що на 24% більше, ніж рік тому.
Експорт Південної Кореї зріс на 35% до 196 300 teu, а імпорт незначно зріс до 67 100 teu. Більшість контейнерних потоків припадає на Мексику, яка прийняла 89 300 teu, що на 29% більше, а Чилі, Перу та Бразилія є другим, третім і четвертим за величиною торговими партнерами Південної Америки.
Автомобілі, електроніка та хімікати є основними експортними товарами Південної Кореї до Мексики.
Незважаючи на те, що ставки на вантажні перевезення Далекий Схід – Південна Америка скорегувалися після зростання протягом року, вони залишаються високими. Минулої п’ятниці Shanghai Containerized Freight Index показав ставки Shanghai-Santos на рівні 5 346 доларів США/фей, що на 2% більше, ніж минулого тижня, але нижче 6 359 доларів США/фей 1 листопада.
Korea Composite Container Index показав, що середній курс Південної Кореї та східного узбережжя Латинської Америки становив у понеділок 6 021 дол./фей, що на 2% менше, ніж минулого тижня, тоді як середній курс Південної Кореї та західного узбережжя Латинської Америки склав 3 807 дол./фей, падіння на 1%.
Про це повідомив речник перевізника ONE Loadstar: «Можливо, додаткові тарифи в майбутньому вплинуть на попит клієнтів і вантажопотік/схему, але невідомо, якою мірою і коли».
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд написав у нещодавньому дописі в блозі, що смуга західного узбережжя між Китаєм і Мексикою є «незрілою торгівлею», на відміну від маршруту західного узбережжя Китай-США. Поставки Китаю та Мексики досягли піку в 135 724 ТЕУ в червні та стабілізувалися.
Пан Сенд зазначив, що, незважаючи на експоненціальне зростання обсягів у Мексику у 2021, 2023 та 2024 роках, реальні контейнерні перевезення все ще були нижчими, ніж на зрілих ринках. Волатильність можна спостерігати за ставками на західному узбережжі Китай-Мексика, які цього року досягали максимуму шість разів, у порівнянні зі ставками Китай-USWC тричі.
Він написав: «Обсяги на цій виставці стають все більш привабливим варіантом для вантажовідправників, але ця нестабільність означає, що він супроводжується ризиком непередбачуваних витрат на вантаж».