З наближенням юанів і сезону затримок починається океанське зниження цін

Транстихоокеанські спотові ставки знизилися вперше за місяць цього тижня, оскільки загроза страйку на сході США та в портах Перської затоки зникла, а можливість для попереднього завантаження напередодні китайського Нового року (CNY) закінчилася.

Тим часом значне зниження цін продовжує спостерігатися на азіатсько-європейських торгах, без надії на будь-яке відновлення до початку курсу CNY 29 січня.

Відповідно до останнього World Container Index Drewry, спотові ставки на відрізку Шанхай-Лос-Анджелес впали на 5% тижня до 5228 доларів США за 40 футів, тоді як відрізок Шанхай-Нью-Йорк знизилися на 4% тижня до 6825 доларів США за 40 футів, що свідчить про те, що серія загальних підвищень ставок, запроваджена 15 січня на транстихоокеанську торгівлю на схід, в діапазоні від 3000 до 1000 доларів США за 40 футів, ще не вплинули.

Спот-ставки WCI за обома угодами залишаються на 35% і 21% вище в річному обчисленні відповідно.

Тим часом нещодавнє зниження курсу на Азію-Північну Європу та Азію-Середземномор’я продовжувалося ще тиждень, при цьому Шанхай-Роттердам втрачав 3%, до 4231 доларів США за 40 футів, що на 15% нижче за рік.

Відрізок WCI Шанхай-Генуя впав на 2% щотижня до 5086 доларів США за 40 футів, і зараз це на 19% менше в порівнянні з минулим роком, і тепер експедитори вважають, що падіння цін, ймовірно, продовжиться в лютому.

«Ми спостерігали значне зниження рівня ставок на FEWB приблизно на 2000 доларів США за 40 футів порівняно з рівнями, які ми спостерігали в грудні, і ми очікуємо, що вони продовжуватимуть знижуватися після CNY», — сказав один європейський експедитор. Loadstar.

Про це заявив головний аналітик Xeneta Пітер Сенд Loadstar ринок також ставав все більш нюансованим.

«Середня ринкова ціна Xeneta сьогодні становить 4488 доларів США за 40 футів – це на 600 доларів менше, ніж на кінець року, і тенденція до зниження продовжуватиметься; на нижньому кінці ринку ми маємо ставки 2777 доларів США за 40 футів.

Однак він також зазначив: «Особливо в такі часи, коли спостерігається значна волатильність, ви не можете стверджувати, що «ринок загалом впав на 2 тисячі доларів». Але ви можете розрізати інформацію про ринок таким чином, щоб ви сповістили, що «хтось збирається зловити вас за низькими ставками».

«Очевидно, що існує низка нижчих пропозицій, оскільки ринок нижче середнього впав на 20%-25% з кінця 2024 року порівняно із середніми ринковими тарифами на спотовий фрахт, які впали на 12%».

Він сказав, що основними факторами цього були перестановки в альянсі, угода про припинення вогню в Газі та зростання надлишкових потужностей як функція нижчого, ніж очікувалося, попиту.

«Чи можуть перевізники це виправити? Листопад і грудень були надзвичайними для Далекого Сходу, Північної Європи та Середземного моря, оскільки спотовий ринок зріс», — сказав пан Сенд.

«Ми вступаємо в слабший період року, відбувається зниження — хоча все ще значно вище ставок на кінець жовтня, — але навіть швидкий пліт порожнього плавання не може змінити ситуацію».

Однак трансатлантичний транспорт продовжував протидіяти тенденції ставок зі сходу на захід – з часом транзиту між Північною Європою та Північною Америкою в один тиждень у вантажовідправників все ще були варіанти перевищити кінцевий термін інавгурації Трампа (понеділок), коли теоретично можуть бути оголошені нові тарифи. .

Відрізок WCI Роттердам-Нью-Йорк зріс на 4% за тиждень до 2798 доларів США за 40 футів, що на 86% більше, ніж у минулому році.