© Бінкскі
Згідно зі звітом Clarksons, у 2024 році торгівля океанськими контейнерними тей-милями зросла на 18% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 1171 teu за милю, в основному через обхід суден, щоб уникнути Червоного моря.
Контейнерна торгівля teu-mile є показником обсягу товарів, що транспортуються в ящиках, і часто використовується для аналізу моделей світової торгівлі.
Попереднє завантаження, щоб уникнути потенційних збоїв у традиційному піковому періоді, також спричинило ранній пік сезону, написав аналітик Clarksons Тревор Кроу.
Глобальна контейнерна торгівля зросла на 5% до 211,6 мільйона teu, сприяючи підтримці попиту на доставку.
Містер Кроу написав: «Приблизно 700 суден змінювали маршрути через мис Доброї Надії протягом більшої частини 2024 року, створюючи «кікер відстані» на 12%, що сприяло вражаючому зростанню контейнерної торгівлі тей-милями на 18%.
«Зростання базового обсягу торгівлі teu також сприяло, завдяки здоровому відскоку на ключових магістральних маршрутах і стійкому зростанню між Азією та економіками, що розвиваються. Також вплинуло перевантаження контейнерних портів, що часто є наслідком збою в Червоному морі, з різними «гарячими точками», які часом об’єднують до 4% потужності флоту».
Заглядаючи в майбутнє, припинення вогню в Газі може призвести до надлишку потужностей. Виходячи з очікуваного зростання флоту на 5% цього року, відновлення транзиту в Червоному морі може призвести до зниження попиту на контейнерні перевезення на 4%, на відміну від зростання попиту на 3%, якщо обхід мису Доброї Надії продовжиться.
Компанія Clarksons підрахувала, що торгівля тей-милями може впасти на 8% цього року, якщо контейнеровози відновлять усі перетини Червоного моря.
Перегляньте цей ролик Генріка Шиллінга, директора з глобального комерційного розвитку Hapag-Lloyd, про те, чи будуть вантажовідправники платити більше за кращі послуги
На даний момент щонайменше 85% контейнерних маршрутів Далекого Сходу та Європи спрямовано до мису Доброї Надії, а до 90% інших контейнерних перевезень також було перенаправлено. Однак Кларксонс вважає, що миттєвого повернення до Червоного моря не буде, оскільки для переробки розкладу судноплавства потрібен час.
Група брокерських компаній сказала: «Залишається ряд факторів у грі, що може затримати будь-які зміни, включаючи реакцію та наступні кроки хуситів, міркування щодо безпеки, динаміку вартості палива та арбітражні можливості, а також ступінь, до якого занепокоєння щодо розвитку надлишкових потужностей у деяких сегментах може зменшити негайний попит на повернення до «звичайні» шаблони маршрутизації.
«Будь-яке збільшення транзитних перевезень також потребуватиме часу, щоб розвиватися та змінюватися залежно від сегмента, якщо і коли ситуація з безпекою буде змінюватися, і, наприклад, як лінійні компанії, коригують графіки обслуговування».
Потрібно швидко встигнути за новинами? Спробуйте наш подкаст Коротко про новини