ID 148142807 © Uatp1 | Dreamstime.com
«Похмурі» промислові перспективи пом’якшили спотові тарифи на європейські автомобільні вантажні перевезення – однак збільшення накладних витрат означає, що контрактні ставки залишаються високими, відповідно до даних Transport Intelligence (Ti), IRU та індексу тарифів на європейські автомобільні вантажні перевезення Upply Q3.
У спільному звіті вони виявили, що ціни на європейські автомобільні вантажні перевезення та спотові тарифи знизилися в третьому кварталі через зниження споживчого попиту.
«Виробництво по всій єврозоні стикається з труднощами, з постійним падінням виробничої активності», – йдеться в документі.
Індекс регіональних менеджерів із закупівель (PMI) знизився до 45 у вересні – «один із найнижчих показників року». Зокрема, у Німеччині PMI досяг найнижчої точки за 12 місяців на рівні 40,6, що «вказує на різке скорочення».
Це пов’язано з «загальноконтинентальними факторами», включаючи високу інфляцію, підвищення вартості енергії та затримки, викликані кризою в Червоному морі, які створили «складне середовище» для виробників.
«Ринкова невизначеність» і «боротьба в ключових секторах, таких як автомобілебудування» призвели до «зменшення нових замовлень, скорочення запасів і уповільнення виробництва», йдеться в документі, зазначаючи, що виробничі проблеми мають прямий вплив на ринок автомобільних вантажних перевезень.
«Зі зниженням обсягів промислового виробництва зменшується і попит на послуги вантажних перевезень, що призвело до зниження спотових ставок з 2 кварталу 23 року (з короткою точкою перелому в 2 кварталі 24 року)», — пояснюється в ньому.
Але, незважаючи на це, високі операційні витрати «запобігають зниженню ставок до рівня 2021 року, оскільки перевізники повинні покривати свої зростаючі витрати навіть за умов меншого попиту».
Найбільшими операційними витратами для перевізників залишаються оплата праці, пальне, страхування та технічне обслуговування, які різко зросли за останні два роки через інфляцію – і досі залишаються нестабільними, йдеться у звіті.
Томас Лар’є, генеральний директор платформи ринкової аналітики Upply, передбачив, що через це, навіть незважаючи на те, що попит не очікується, високі накладні витрати означатимуть, що ставки залишаться високими.
«Ми досягаємо такого рівня, коли в Європі кількість збанкрутілих перевізників дуже висока, і це свідчить про те, що витрати стають все вищими.
«Ми досягаємо межі [rates] не може спуститися. Можливо, в певних коридорах… але глобально ставки мають бути стабільними… і слідувати зростанню витрат. Коли попит знову зросте, ставки повинні механічно зрости, щоб відобразити це».
Однак керівник відділу комерційного розвитку Ti Майкл Кловер зазначив, що з президентством Трампа в США можуть бути оновлені політики, які знижуватимуть ціни на енергоносії та нафту, і, таким чином, «витратна база впаде».
Але він додав, що це «справедливий шлях».