Контейнеровоз наближається до мосту Артура Равенеля-молодшого в Чарльстоні © Маріуш Бугно
Незначне падіння на 3% цього тижня світового індексу контейнерів Дрюрі (WCI), що продовжує тенденцію, яка почалася минулого тижня.
Ставки Шанхай-США падали найшвидше: Шанхай-Лос-Анджелес з піку в $7512 на початку липня до $6501 вчора; і Шанхай-Нью-Йорк з 9612 доларів США 18 липня до 8931 доларів США.
Це може бути трохи більше, ніж збій у невблаганному зростанні ставок, подібному до того, що спостерігалося в WCI в 1 кварталі, який незабаром змінився.
Дійсно, згідно з Лінерлітика, Шанхайський порт зафіксував сплеск заторів наприкінці липня, якого не було з початку року, що скоріше означає, що там можуть бути нові збої.
М’якість на чартерному ринку не можна вважати показником, сказав він Альфалінера скоріше типове уповільнення в літні відпустки без «жодних ознак гострої слабкості ринку».
Катар, Єгипет і США наполягають на тому, щоб переговори Ізраїлю та ХАМАС про припинення вогню відновилися 15 серпня, але немає особливих підстав вважати, що це буде мати велике значення. І якщо війна нікуди не дінеться, то й хуси: за останні 24 години танкер, що належить Греції Дельта Блакитний зазнали пекельної серії атак з РПГ, ракет, безпілотників, а згодом і з безпілотного човна, згідно зі звітом UKMTO.
«У поєднанні з проблемами ланцюга постачання, геополітичною невизначеністю та вищим, ніж очікувалося, попитом на вантажі ставки на фрахт деякий час залишатимуться високими, а також стримуватиме чартерні ставки», Альфалінер повідомляється в середу.
Проте, якщо тенденція до зниження все-таки збережеться, це буде ознакою того, що зусилля американських вантажовідправників завантажувати обсяги на початку, щоб не потрапити на милість пікового сезону, спрацювали. Це, безумовно, здається переважаючим консенсусом у Xeneta.
Головний аналітик Пітер Сенд сказав учора, що триваюча криза в Червоному морі «спричинила серйозні зміни в традиційній сезонності океанських ланцюжків поставок, коли стурбовані вантажовідправники поспішають імпортувати якомога більше товарів на початку року».
Дані Xeneta показують, що в червні з Азії до Європи було доставлено рекордні обсяги вантажів у 800 000 TEU, найбільше за один місяць. Тим часом обсяги між Китаєм і США були восьмими за величиною в історії – 1,36 млн. теу, чого не було з часів пандемії.
Рекордна кількість контейнерів, відвантажених у червні, підтверджує теорію Xeneta про зміну пікового сезону.
«Вандувачі оцінили вплив конфлікту в Червоному морі на океанські ланцюги поставок і не готові ризикувати повторенням хаосу років пандемії», — сказав пан Сенд.