Генеральне вантажне судно, оснащене «е-вітрилами», встановленими ззаду, дедвейтом 2850 т Eems Traveler – може надати можливість використовувати енергію вітру для контейнерних перевезень на короткій відстані.
Трубчасті електронні вітрила від розробника bound4blue, які іноді називають «вітрилами-всмоктувачами», випускають повітря через ротор у верхній частині, утворюючи внутрішній вакуум, у результаті чого шар повітряного потоку прилипає до зовнішньої поверхні вітрила, подібно до крила літака. Це дозволяє набагато меншому вітрилу створювати таку ж тягу, як і звичайне вітрило.
Вітрило встановлюється в задній частині судна, вище та подалі від вантажної палуби, і дозволяє підтримувати рух силою вітру, при цьому вантаж не блокує вітер.
Керується нідерландською компанією Amasus Shipping Eems Traveler наступного тижня зайде в порт Гамбурга на ярмарок судноплавства SMM.
«Операції на сьогоднішній день надали велику кількість детальних даних, щоб продемонструвати їх відчутний вплив на навколишнє середовище», — сказав технічний директор bound4blue Девід Феррер. «Ми з нетерпінням чекаємо можливості поділитися своїми висновками на SMM.
«На додаток до нашого власного тестування та перевірки, Lloyd’s Register тепер також має завдання провести оцінку третьою стороною для перевірки досягнутої продуктивності та заощаджень.
«Враховуючи вплив таких нормативних актів, як EU ETS, CII і майбутній крок FuelEU Maritime, я не можу придумати кращого часу, щоб висунути енергію вітру на порядок денний судноплавства», – додав він.
Хоча для вітряних контейнеровозів було запропоновано кілька конструкцій, вони, як правило, покладалися на підвісні варіанти, такі як повітряні змії, які, незважаючи на ефективність, вважалися занадто вибагливими та схильними до аварій. Ще одна ідея, а радикальний дизайн Hapag-Lloyd, має складні вітрила всередині обтічників, розташованих між штабелями контейнерів.
Тим часом сучасне вантажне судно з високими вітрилами, яким керує французька TOWT Maritime, Анемоси, цього місяця вирушив у своє перше плавання. Але він піддався критиці через те, що, очевидно, використовував свої двигуни протягом понад 30% рейсу, що зробило його викид CO2 більшим, ніж подорож на звичайному контейнеровозі.
За словами Роара Адленда, глобального керівника досліджень SSY: «Виробники шампанського та коньяку [TOWT customers] збільшили викиди на 40%, але безцінний маркетинг з нульовим викидом вуглецю».
І доктор Адленд сказав Loadstar: «Це розрахунок «зворотної сторони конверта».