© Ельнур |
Схоже, що всі топ-10 найбільших коробкових ліній відходять від традиційного палива в тій чи іншій формі, що призводить до появи дихотомії між СПГ і метанолом.
Альфалінер підкреслює, що в книгах замовлень для суден, поставлених з 2027 року і пізніше, зараз переважають судна для СПГ або метанолу, а китайська Cosco та японська ONE відстають у групі.
Примітною є зміна стратегії компанії Maersk, керівництво якої дистанціювалося від LNG: «Спочатку, [Maersk] був категоричним, що тільки метанол зможе наблизити Maersk до своїх амбітних цілей щодо декарбонізації», — зазначив Альфалінер – лише зробити a розворот цього року на підтримку «шляху декарбонізації» СПГ.
Проте Maersk, здається, не відмовився від метанолу. Нещодавно компанія Maersk переобладнала існуюче важкопаливне судно, Maersk Halifaxвміти працюють на метанолі.
Альфалінер також зазначив, що у випадку ONE рядок «скаже «ні» СПГ», вибираючи натомість метанол. ONE також висловив інтерес до аміаку, все ще спекулятивного палива з нульовими викидами CO2 від бака до пробудження.
І СПГ, і метанол мають «зелений» і «сірий» аналоги, причому екологічні версії палива не є широко доступними на поточному ринковому ландшафті, але очікується, що вони стануть повністю запровадженими пізніше, теоретично забезпечуючи пропозицію чистих нульових викидів від свердловини до хвилі. в обох випадках.
Завдяки властивостям спалювання СПГ власники суден, які обирають паливо, можуть із самого початку рекламувати своїм клієнтам-вантажовідправникам 20% зменшення викидів CO2 від танка до хвилі. Однак останні правила FuelEU включають компонент «від свердловини до резервуару», що ставить під сумнів те, чи це справді вважатиметься еквівалентом загального скорочення на 20%, враховуючи витоки та неефективність у ланцюжку постачання СПГ.
З іншого боку, метанол не забезпечує зменшення викидів від колодязя до резервуару. Але, якщо виробляти з відновлюваної сировини, це може призвести до нульового результату, незважаючи на те, що продовжуватиметься викид CO2 у воронку, створюючи таким чином переконливу пропозицію вантажовідправника в майбутньому – припускаючи, що ланцюжок постачання зеленого метанолу з’явиться в кінці цього.
Альфалінер сказав, що відсутність скорочення викидів CO2 «…означає, що успішний перехід на метанол залежить від постачання «зеленого» метанолу з першого дня».