Збільшення перевантажувальних вантажів означає, що порти Південної Азії повинні співпрацювати, а не конкурувати

Поєднання проблем, пов’язаних із кризою в Червоному морі та раннім піковим сезоном, особливо на торгівлі між Азією та Європою, змінило характер конкуренції за перевантажувальні перевезення між портами Південно-Східної Азії.

Традиційно боротьба за перевантажувальні вантажі в регіоні, життєво важливому транзитному пункті в торгівлі між Азією та Північною Європою та Азією та Середземномор’ям, традиційно була тристоронньою битвою між Сінгапуром, Порт-Клангом і Танджунг Пелепасом.

Часом він був жорсткою конкуренцією та мав наслідки за межами ланцюгів поставок контейнерів – рішення Maersk у 2000 році залишити Сінгапур і побудувати новий хаб у Танджунг Пелепас багато хто вважав причиною для PSA скасувати запланований лістинг на фондовій біржі Сінгапуру.

Однак величезні обсяги ящиків, які з тих пір надходять і вивозяться з трьох портів, перетворили конкуренцію на співпрацю, сказав генеральний менеджер Port Klang Субраманіам Каруппіа. Loadstar на полях Всесвітньої конференції портів минулого тижня в Гамбурзі.

«Разом порт Кланг, Танджунг Пелепас і Сінгапур обробляють близько 65 мільйонів теу на рік, тому ми всі маємо завдання обробляти всі ці кораблі.

«Я справді не думаю, що конкуренція, як ми це традиційно розуміємо, зараз існує між цими портами. Контейнерні лінії, звичайно, хотіли б, щоб ми так думали, але коли потрібно обробляти так багато трафіку, це більше схоже на співпрацю.

«Коли виникає проблема в одному з портів, допомогу залишають двоє інших, а це означає, що наш рівень зв’язку набагато вищий, ніж у попередні роки», — пояснив він.

Відповідно до eeSea Згідно з базою даних лінійних перевезень, Сінгапур наразі обслуговує 392 контейнерних послуги та перевантажив трохи більше 39 млн. ТЕУ у 2023 році, а річна пропускна здатність становить 62,5 млн. ТЕУ, що відповідає 63% використанню.

Порт Кланг має 227 послуг, обробив 14 млн. ТЕУ минулого року та мав рівень використання 72%, а його річна пропускна здатність становить 19,6 млн. ТЕУ.

Порт Танджунг Пелепас, який знаходиться через Джохорську протоку від Сінгапуру і в якому Maersk має 30% акцій, приймає 91 послугу та обробляє 10,5 млн. теу у 2023 році. Проте, пропорційно, він є найбільш завантаженим з трьох; з річною пропускною спроможністю 12,5 млн. ТЕУ минулого року було використано 82%.

Однак важливо зазначити, що ці рівні використання спостерігалися в основному до кризи в Червоному морі та її подальшого впливу на розклади ліній.

Пан Каруппія сказав Loadstar: «Кланг є першим портом заходу в Південно-Східній Азії на східній ділянці сполучення між Європою та Азією, і якщо в іншому місці буде затримка, ми повинні допомогти перевізнику повернутися до розкладу. Найчастіше ми отримуємо багато запитів на лінії, щоб висадити вантаж у Кланг і перевантажити його там, замість того, щоб залишитися на судні та зробити прямий дзвінок пізніше в Азійській петлі.

«Вони відмовляються від пізнішого дзвінка, щоб повернутися до розкладу. І багато в чому це через затримки, спричинені кризою в Червоному морі – геополітична подія за тисячі миль від нас має величезний вплив, і перевізники очікують від нас чудес», – додав він.