© Lovelyday12
За словами Діліпа Бхаттачарджі, партнера McKinsey & Co, «журі, очевидно, не залежить від готовності платити за сталість», оскільки хаос у ланцюзі постачання призводить до того, що «зелений» транспорт відходить на другий план.
Під час вчорашнього Flexport Global Logistics Outlook пан Бхаттачарджі сказав: «Ви, хлопці, бачили це у своїх даних, ми чули від клієнтів у їхніх даних; можливість стягувати екологічну премію все ще сумнівна».
Він додав, що з боку споживачів було більше бажання бути стійким, «але з боку закупівель транспортних засобів це ще не виявилося масово».
Генеральний директор і засновник Flexport Раян Петерсен погодився: «Ви знаєте, коли гума потрапляє на дороги, є більше заявлені переваги, ніж готовність платити. Я думаю, що це правда».
Він додав: «Найцікавіше, що ми бачимо, полягає в тому, що Європа… є дуже активною [the shipper] тоді як у Північній Америці, я думаю, ми ті, хто пропагує це, представляє це, намагається зацікавити людей.
«У духу часу в Європі є щось набагато потужніше в цьому відношенні».
Однак пан Бхаттачарджі наголосив на дослідженні McKinsey 2024 року «Голос споживачів», де 60% кінцевих споживачів стверджували, що цінують екологічність, а 35% респондентів сказали, що будуть платити додатково за екологічну доставку.
Він сказав: «Отже, тут може бути відкриття; якщо ви справді перебуваєте в цій зоні, це принаймні варто протестувати як варіант. Наприклад, «надійний і екологічний» може виявитися кращим словом, ніж сказати «повільний». Тому що повільний, ймовірно, буде більш екологічним, ніж швидкий».
Дійсно, Loadstar раніше повідомлялося, що неурядова організація «Транспорт та навколишнє середовище» лобіювала перевізників щодо зменшення швидкості суден після того, як її замовлене дослідження виявило сильну кореляцію між викиди та швидкість плавання.
Проте в Вебінар Xeneta щодо перспектив морських вантажних перевезень у 2025 році, старший аналітик судноплавства Емілі Стаусбелл зазначила, що чистий нуль «став менш пріоритетним під час хаосу 2024 року», У торгівлі, на яку особливо вплинуло Червоне море, цього року спостерігалося значне збільшення викидів вуглецю.
Вона сказала: «Намагаючись швидше повертати кораблі в порт, перевізники збільшували швидкість доставки, де могли. Більша відстань плавання на вищих швидкостях безпосередньо вплинула на викиди».
Згідно з даними Xeneta, викиди від Далекого Сходу до Середземномор’я збільшилися на 60,1% на тонну вантажу порівняно з 12 місяцями раніше.
«Хоча контейнеровози продовжують уникати Червоного моря, цей вплив триватиме», – додала пані Штаусбелл.
І оскільки кризі в Червоному морі, загрозливому удару в порту на східному узбережжі США, майбутній перестановці альянсу, китайському Новому року та іншим потенційним збоям не видно кінця, малоймовірно, що перевізники найближчим часом почнуть повільно скорочувати викиди. .
Пан Петерсен запропонував «рзвичайні низькорослі фрукти» збільшилося використання та перехід від повітря до океану. Але він додав: «Як тільки ви виходите за межі цього, це починає ставати набагато важче. Біопаливо дійсно дороге. І, чесно кажучи, я скептично ставлюся до того, що ми, як цивілізація в усьому світі, виробляємо їх достатньо».
«Якби всі помінялися, я думаю, що ціна злетіла б до Місяця, і вони були б ще дорожчими».
Пані Штаусбелль зробив висновок: «Можливо, якщо 2025 рік принесе спокій на ринок, ми побачимо, що скорочення викидів вуглецю стане більш пріоритетним».