Порт Мундра Фото: Порти Адані
Керівники профспілок попередили, що державні порти в Індії зіткнуться зі значними перебоями, якщо переговори щодо запобігання безстроковому страйку докерів з 28 серпня не досягнуть згоди.
Ця загроза виникає в той момент, коли Індія наполегливо наполягає на збільшенні портового потоку, щоб задовольнити більші обсяги експорту, отримані від диверсифікованих ланцюгів поставок.
На нещодавньому спільному засіданні федерація шести трудових груп, що представляють штатних і контрактних працівників у 12 великих портах, одноголосно проголосувала за протести.
«Ми вже надіслали відповідні повідомлення різним портовим адміністраціям і пов’язаним державним органам», — сказав Т. Нарендра Рао, генеральний секретар Федерації працівників водного транспорту Індії. Loadstar.
«Ми марно намагалися вирішити наш давно прострочений хартій вимог через сім раундів переговорів з керівництвом порту та представниками уряду протягом останніх трьох років», — пояснив пан Рао.
Він стверджував, що влада залишалася байдужою до занепокоєнь працівників щодо підвищення заробітної плати, винагород, пов’язаних з продуктивністю, і прав на фестивальні бонуси.
«Міністерство зайняло вкрай провокативну позицію, не маючи жодного суттєвого обґрунтування, і завело дискусії в глухий кут», — йдеться у спільному повідомленні профспілок про страйк.
Через відсутність затвердженої схеми винагороди, пов’язаної з продуктивністю, з 2021 року тимчасові пенсіонери з портів втратили ці переваги, додали профспілкові джерела.
Жодних переговорів не планується, але як звичайна процедура представники профспілок очікують запрошення від головного уповноваженого з питань праці для погоджувальних переговорів найближчими днями перед можливим прямим втручанням на рівні уряду.
«Ми будемо рішуче наполягати на наших вимогах, які є абсолютно законними та в інтересах працівників», — заявило джерело в профспілці. «Ми будемо використовувати наші сильні сторони в портах».
Окрім скарг, пов’язаних із заробітною платою, профспілки особливо стурбовані прагненням уряду провести приватизацію, яка, як вони стверджують, має серйозні наслідки для безпеки робочих місць.
Оновлений закон про управління портами наприкінці 2022 року, незважаючи на сильний протест із боку робочої сили, мав на меті перетворити великі портові трасти на організації, схожі на корпоративні організації.
Дотримуючись стратегії «монетизації активів», Nhava Sheva, яка обслуговує значну частину контейнерної торгівлі Індії, тепер є повноцінним портом орендодавця, усі термінальні об’єкти якого ліцензовані приватним операторам.
Тим не менш, державні порти Індії продовжують стикатися з підвищеним тиском зростання через постійну ерозію частки ринку до менших портів, очолюваних Adani Group. Наприклад, кілька років тому Mundra Адані пройшла через порт Нхава-Шева і стала найкращим контейнерним вантажником в Індії. Згідно з даними, Mundra збільшила обсяги у 2023-2024 фінансовому році на 12% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 7,4 млн teu, тоді як Nhava Sheva перевантажила 6,4 млн teu, що на 6%.
Будь-які збої в роботі порту, навіть якщо вони мають розрізнені наслідки, можуть ускладнити ланцюжки поставок для індійських вантажовідправників, які вже сильно постраждали від кризи в Червоному морі, через яку розклад суден порушився, а ставки океанського фрахту на деяких маршрутах стали надзвичайно високими.
Тим не менш, загальна сила профспілок в портах Індії значно знизилася протягом багатьох років через вплив так званої «економіки концертів» країни.