Фото MSC Orion: Vesselfinder
Минулого місяця MSC встановила новий рекорд щодо своєї частки пропускної здатності океанських перевізників, а останні дані підтверджують, що «10 найкращих» перевізників все ще керують сектором.
За даними Alphaliner, компанія MSC, що базується в Женеві, наприкінці липня досягла рекордної частки в 19,8% світового експлуатованого контейнерного флоту. Цього року він додав близько 400 000 ТЕУ до свого флоту, досягнувши найвищої місткості, коли-небудь зафіксованої одним перевізником.
За словами Alphaliner, лише датський перевізник Maersk «наблизився до домінування на ринку таким же чином».
У ньому додається: «Maersk досяг піку частки в 19,4% у 2018 році, але відтоді спостерігав зниження своєї участі на ринку кожен із п’яти років поспіль».
Тим часом MSC має замовлення на новобудови від китайських верфей, які доведуть її флот до 7,5 млн. теу до 2028 року. І, згідно з останнім звітом Linerlytica, опублікованим учора, перевізник має намір замовити десять суден місткістю 21 000 теу у Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry, поставки, як очікується, відбудуться з кінця 2027 до 2028 року.
Окрім цього, повідомляється, що MSC ввела в експлуатацію кілька суден місткістю 11 000 і 12 000 ТЕУ в Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry, додавши до 1,2 млн ТЕУ, які вже є в її книзі операцій.
Ціна новобудови не розголошується, але, за даними VesselsValue, вартість новобудови оцінюється в 300 мільйонів доларів за судно місткістю 21 000 теу, 193 мільйони доларів за кораблі місткістю 12 000 теу і 192 мільйони доларів за одиниці ємністю 11 000 теу.
Минулого тижня MSC також прийняла два вживаних судна, 4253 teu Олександр Бей (2003 року побудови) і 4 229 teu Кіліманджаро (побудований у 2006 році) від XT Shipping Ідана Офера за 18,5 та 20 мільйонів доларів відповідно. У травні MSC придбала два перепродажі новобудов вартістю 14 000 теу у BAL Container Line.
Конкурент Maersk вирішив обмежити розмір свого флоту на користь зростання без судноплавства, і в квітні підтвердив свій цільовий діапазон флоту від 4,1 до 4,3 млн ТЕУ.
«Це неминуче обмежить його частку ринку в умовах швидкого зростання конкурентів, зокрема MSC і CMA CGM», — сказав Альфалінер і зазначив, що п’ять із 10 провідних перевізників мають портфель замовлень, більший, ніж у Maersk.
Воно попереджало: «The [Maersk] Група може зазнати тиску з боку акціонерів щодо стратегії, якщо фінансові показники не покращаться, оскільки попередні показники групи за 2 квартал свідчать про операційну маржу 6%, незважаючи на кризу в Червоному морі».
Однак повідомлялося, що компанія Maersk намагається повернути втрачену частку ринку, плануючи замовити дюжину двопаливних суден на 16 000 теу СПГ і, як стверджується, взяла на себе довгостроковий чартер п’яти двопаливних суден на 16 800 теу СПГ. кораблі на замовлення SFL Corp Джона Фредріксена в китайській компанії New Time Shipbuilding.
Тим часом три інші перевізники збільшили свою частку доступної ємності порівняно з роком раніше. Ізраїльська Zim обігнала продуктивність тайванської Yang Ming вперше з 2011 року після збільшення своєї частки на 0,2% до 2,4% і,Згідно з даними Alphaliner, японська компанія ONE збільшила свою частку з 5,9% до 6,4% порівняно з попереднім роком, а Hapag-Lloyd зросла з 6,8% до 7,2%.
Тим часом 10 найкращих перевізників продовжують домінувати на ринку контейнерних перевезень, пропонуючи 83,9% загальної глобальної операційної потужності на кінець липня – лише 0,01% порівняно з торішніми 84%.
Незважаючи на те, що до 2027 року компанія CMA CGM перевершить Maersk, вона відстане від MSC більш ніж на 2 мільйони teu до кінця 2028 року.