Фото: © trekandshoot
Ідеальний шторм руйнівників ланцюжків поставок, на додачу до неминучих «мит Трампа», може означати стрімке імпортування американськими вантажовідправниками, щоб збільшити свої запаси, а деяким – «переоцінити рішення про джерела».
Про це розповів Саймон Хіні, старший менеджер із дослідження контейнерів у Drewry Loadstar: «Я вважаю, що цього року вантажовідправники були попереду в розширенні поставок… і підтвердження цього гучного результату виборів точно призведе до повторення».
Дійсно, сказав один багатонаціональний американський вантажовідправник Loadstar: «Що стосується сфер нашого бізнесу, які постачаються з Китаю, я впевнений, що вони спонукатимуть нашу закупівельну організацію до переоцінки своїх рішень щодо постачання на основі нових цін на іноземні товари, включно з тарифами».
Г-н Хіні попередив, що це початкове завантаження може бути посилене не лише китайським Новим роком, «який завжди викликає ажіотаж вантажів», але й початком нових мереж альянсів перевізників приблизно в той самий час, що, як свідчить «історія, може бути дещо руйнівним через операційну перспективу, коли вони лежать».
Про це повідомила старший аналітик із судноплавства Xeneta Емілі Стаусболл Loadstar майбутній CNY «не буде нормальним» через те, що вантажовідправники змінять свою поведінку у відповідь на збої.
«Для вантажовідправників, які імпортують товари з Далекого Сходу до Європи, збільшення обсягів імпорту, яке ми спостерігали протягом 2024 року, може означати, що вони накопичили достатньо запасів, щоб зменшити потребу в ажіотажі перед місячним новим роком», — сказала вона.
Але вона додала, що «це може бути інший сценарій для американських імпортерів».
«Вони все ще мають потенційні загрози у вигляді нових мит на китайський імпорт і потенційні подальші страйки в портах на східному узбережжі США та узбережжі Мексиканської затоки в січні.
«Якщо американським вантажовідправникам потрібно готуватися до місячного Нового року, поки вони також мають справу зі страйками в портах і введенням нових тарифів, то це створить ще більший тиск», — додала вона.
Але пан Хіні зазначив, що існує «значна інформаційна прогалина» щодо відправної точки для будь-яких нових мит, їх величини та кількості торгових партнерів, до яких вони застосовуватимуться, «хоча ми можемо з упевненістю припустити, що Китай постраждає найбільше». , сказав він.
«Те, що говорить і робить Дональд Трамп, не завжди одне й те саме», — додав пан Гіні.
Обраний президент Трамп пообіцяв запровадити мита до 20% на весь імпорт у США та додаткові мита у розмірі 60% на товари з Китаю.
«Оксфордські економісти працюють, виходячи з припущення, що його заяви про загальні тарифи були просто тактикою переговорів. Замість цього, на їхню думку, він лише додасть деякі цільові мита для Китаю, Мексики, Канади та ЄС із запровадженням на початку 2026 року та поетапним протягом року», — пояснив пан Хіні.
Але він порадив: «Справа в тому, що ніхто поза його командою насправді не знає, що він планує, тому вантажовідправникам має сенс розпочати підготовку якомога раніше, щоб охопити всі можливості».
Ксенета погоджується: «Якщо у вас є складські приміщення та товари для доставки, попереднє завантаження імпорту є найпростішим способом управління цим ризиком у короткостроковій перспективі».
Платформа краудсорсингової аналітики також попереджає, що будь-яке раптове збільшення попиту на основних торгових маршрутах до США збільшить тиск на ставки фрахту та доступну пропускну здатність на деяких маршрутах.