Фото: © Eti Swinford
Відповідно до нещодавнього звіту Британської міжнародної асоціації вантажних перевезень (Bifa) і платформи для розрахунку викидів Pledge, підвищення конкурентної переваги вважається основною перевагою для експедиторів, які «виходять на екологічно чисті».
Однак багато компаній ще не побачили переваг.
Вчора Майк Джонс, політичний радник Bifa з питань навколишнього середовища, зазначив, що для експедитора, який розглядає ініціативу щодо сталого розвитку, три основні проблеми: моральна, юридична та комерційна.
І найбільш значущою вигодою від дослідження 83 експедиторів було «збільшення конкурентної переваги».
Менеджер з контент-маркетингу Pledge Грег Герц додав, що екологічність часто використовується для «завоювання нових клієнтів і тендерів», а містер Джонс додав: «Це також позбавляє від поспіху через те, що ви не можете надати те, що ваші клієнти можуть просити в майбутньому».
Дійсно, 40% респондентів зазначили «підвищене визнання/конкурентну перевагу» як перевагу впровадження стійких практик; 36% сказали, що вони отримали нових клієнтів або тендери, а 12% сказали, що погані екологічні практики фактично втратили їх тендери.
Однак пан Герц зауважив, що, незважаючи на те, що велика кількість респондентів визнають комерційну вигоду, вона все одно вважається «загалом низькою або скромною».
«Не вистачає широкого визнання позитивних ефектів, які потрібно збільшити, щоб підвищити стійкість», — сказав він.
Пан Джонс зазначив, що «багато компаній ще не почали цей шлях».
«Існує явна невідповідність між пріоритетом сталого розвитку для великих експедиторів проти експедиторів малого та середнього бізнесу», – зазначив пан Герц.
У звіті говориться: «Коли розмір компанії падає нижче позначки в 50 співробітників, пріоритетність різко знижується… Особливо малі та середні експедитори стикаються з такими перешкодами, як обмежений бюджет і складність інтеграції.
«Для подолання цього розриву цілеспрямована підтримка та стимули з боку галузевих організацій будуть дуже важливі».
Директор з політики та відповідності Bifa Роберт Віндзор рішуче підкреслив, що перехід на інший вид транспорту буде ефективним способом для вантажовідправників і експедиторів зменшити викиди Scope 3. Він додав: «Не секрет, що існує певна ієрархія викидів вуглецю.
«Найменше морський, потім залізничний, потім автомобільний. Найгіршим для викидів є повітря».
Містер Віндзор також припустив, що там, де це можливо, було досягнуто максимальної вантажопідйомності. Але він сказав: «Це може бути важко, якщо у вас контейнер на три чверті заповнений і його потрібно терміново перемістити, але уповільнення ланцюжка поставок буде корисним».
У звіті зроблено висновок: «Загалом шлях до більш стійкого транспортно-експедиційного сектору через скорочення викидів викидів очевидний, але вимагає узгоджених зусиль зацікавлених сторін на всіх рівнях.
«Застосовуючи екологічні практики, експедитори можуть не тільки пом’якшити свій вплив на навколишнє середовище, але й розкрити нові можливості для бізнесу та зміцнити свої позиції на ринку».