© Phaisarn Wongkulchata
Онлайн-бронювання в океані — наступний рубіж для Freightos, крок, який компанія сподівається зробити в 2025 році.
Відзначивши, що «більшість великих ліній» взяли на себе зобов’язання принаймні надавати API, засновник і генеральний директор Freightos Цві Шрайбер сказав, що є ознаки того, що морські вантажні перевезення майже готові.
«Океанська індустрія також нарешті приймає цифрові рішення. Тож ми сподіваємось побачити гарне зростання електронних бронювань океану.
«Кілька ліній уже надали API, а інші взяли на себе зобов’язання наступного року. Це не через нас – цього вимагають клієнти», – сказав доктор Шрайбер.
«Великі BCO, великі NVOCC хочуть підключитися цифровим способом. Тож я думаю, що 2025 рік стане роком, коли океан буде на тій самій точці, що й у 2020 році у повітрі».
Однак, додав він, є певний шлях.
«Ocean є значною частиною нашого бізнесу, але більша його частина напівцифрова. Ви бронюєте на веб-сайті, але тариф все ще виходить із таблиці Excel. Це не повністю цифрове бронювання. Отже, ми робимо досить багато океанських рейсів, але повністю цифрові океанські бронювання все ще є рідкістю.
«Але ми бачимо гарний імпульс, що океанські лайнери та промисловість є вимогливими, і що трансформація також відбудеться в океані, тому ми раді цьому».
Більшість океанських ліній не мають API для бронювання тарифів у реальному часі, і немає підтвердження конкретного заброньованого судна, але тарифи Excel дійсні, і бронювання відбувається миттєво. Але доктор Шрайбер хоче зробити більше.
«Ми хотіли б бачити не просто тариф, але й конкретний рейс, а потім отримати миттєве підтвердження, що ваш контейнер у рейсі. У повітрі ми робимо це багато тисяч разів на день. В океані дуже небагато перевізників підтримують це, але я дуже оптимістично налаштований, що незабаром це станеться».
Незважаючи на те, що електронний квиток для пасажирів і онлайн-бронювання існують уже 25 років, вантажні повітряні перевезення «теж не були швидкими», – сказав доктор Шрайбер.
«В океані, я думаю, це частково тому, що океан повільніший. Якщо ви збираєтеся чекати 30 днів на свій контейнер, а потім ви чекаєте один день на цінову пропозицію, це дратує, але це не так дратує. Але в повітрі ви платите найкращі гроші, тому що це терміново, тому чекати цілу добу, щоб отримати ціну на переліт, просто неприйнятно».
І є проблема застарілих систем в океані, яку повітря тепер значною мірою вирішило.
«Океанські лайнери значно виросли завдяки придбанню, тому іноді вони мають кілька ІТ-систем, тому їм важко надати єдиний API бронювання, оскільки в різних регіонах вони робили різні придбання. Там є багато спадщини, але я сподіваюся, що через рік ми про це забудемо, і всі океанські лайнери будуть підключені цифровим способом».
Інші очікування Freightos на 2025 рік – збільшення використання ШІ.
«Я знаю, що штучний інтелект – це модне слово, але він також реальний. Це дуже потужна технологія, і ми приділяємо велику увагу її використанню як усередині компанії, так і в наших продуктах», — пояснив доктор Шрайбер. «Ключовим є поєднання ШІ з даними.
«Тож у нас є величезна кількість даних про бронювання, особливо в повітрі, а також в океані. Тож ми знаємо, які тарифи, ми знаємо, які вікна бронювання, які перерви у вазі, і тому ми маємо весь статус. Тож ви можете поєднувати його з ШІ, щоб помічати закономірності та прогнозувати тенденції. Так що поєднання штучного інтелекту з дуже повним набором даних є потужним.
«Це практичне розуміння. Отже, якщо експедитор використовує нас для своїх пропозицій, тоді, можливо, ми можемо допомогти їм визначити, що певний клієнт надає менше пропозицій і, можливо, ризикує відмовитися. Або, якщо ми вважаємо, що їхні ставки зависокі, і вони втрачають бізнес, або їхні ставки занизькі, і вони залишають гроші на столі.
«Тож це корисне розуміння для експедиторів, вантажовідправників, авіакомпаній, щоб вони могли ефективніше встановлювати свої ціни, щоб вони могли знати про клієнтів, які перебувають у групі ризику».
Значна частина цього буде вбудована в продукти Freightos SaaS як частину «постійного вдосконалення».
«Але є певні випадки, наприклад, динамічне ціноутворення, яке, як правило, є окремим продуктом».
Динамічні тарифи – разом із інтерлайн-бронюваннями – також включені в дорожню карту Freightos на 2025 рік.
«Більшість авіакомпаній підключені до нас у режимі реального часу, але більшість із них не використовують динамічне ціноутворення, ми фактично бачимо, що тарифи однакові протягом багатьох днів. Отже, все ще є людина, яка вносить цю ставку в електронну таблицю раз на тиждень або раз на два тижні. У галузі авіаперевезень є можливість стати більш динамічною та ефективною, а також підвищити доходи через те, як вона встановлює свої ціни».
Залишається несподіванкою те, що Freightos, з його вагомою присутністю на ринку, все ще не є прибутковим – факт, який має хвилювати його менших, менш розвинених конкурентів. Але доктор Шрібер сказав, що Freightos віддає перевагу інвестуванню.
«У нас дуже високий валовий прибуток, але ми вирішуємо інвестувати багато в дослідження та розробки. У минулому кварталі ми отримали 6,2 мільйона доларів США доходу та валовий прибуток понад 4 мільйони доларів США. Ми заробляємо гроші, але потім реінвестуємо їх.
«Ми ніколи не ставили за мету стати прибутковими негайно. Наша мета полягала в тому, щоб розвивати та створювати технології. Те, що нам потрібно зробити зараз, щоб отримати прибутковість, — це просто збільшити масштаб, тому нам потрібно ще два роки зростання. Ми прогнозуємо, що протягом двох років, до четвертого кварталу 2026 року, ми досягнемо рівня чистого прибутку – приблизно 40 мільйонів доларів на рік».
Поки що повідомлення продовжує бути одним із зростання. Для авіакомпаній, які вже працюють на борту, це означає додавання нових регіонів, складніших вертикалей, інтерлайнування та динамічного ціноутворення. Є ще кілька авіакомпаній, які потрібно залучити, переважно в Азії. І, звичайно, океан (наземні бронювання та дані в основному надаються компаніями-партнерами). Крім того, є варіанти оплати, якими поки що користуються в основному експедитори МСП.
«Це ще не настільки масштабно, але зараз ми здійснили достатньо платежів за допомогою кількох авіакомпаній і кількох десятків експедиторів для, можливо, сотень і сотень замовлень. Цього достатньо, щоб показати, що він працює добре та що є кращий спосіб здійснювати платежі. Ми не намагаємося конкурувати з [IATA’s] CASS, який добре працює, але є старомодним. Йдеться про надання альтернативи».
Доктор Шайбер сказав, що не очікує жодних оголошень про злиття та поглинання наступного року після угоди Shipsta кілька місяців тому. Цілком ймовірно, що серед перших новин про компанію наступного року буде її новий фінансовий директор, пошук якого «ведеться і йде добре».
«Це має бути хтось, хто розуміє бізнес, може розуміти цифри та використовувати це, щоб допомогти нам спланувати наше зростання». Яких, схоже, буде набагато більше.