Напередодні пікового сезону UPS завдає шкоди власникам вантажів численними надбавками, причому найбільше це стосується імпорту з Китаю та його територій.
Починаючи з 15 вересня, інтегратор має запровадити «збільшений збір» на імпорт США, що надходить повітряним транспортом з Китаю та 12 країн або територій Австралазії.
Для посилок з Китаю, Гонконгу та Макао плата становитиме 50 центів за фунт, а для посилок з інших країн – 25 центів за фунт.
За словами Джона Хейбера, головного стратегічного директора Transportation Insights, плата розраховується на основі розрахункової ваги, що дає UPS можливість керуватися розмірною або фізичною вагою, залежно від того, що більше. На відміну від деяких надбавок, у новому ціновому режимі немає кінцевої дати, яка поширюється на всі види послуг.
Вища плата за посилки з Китаю та суміжних територій Гонконгу та Макао може принести багато додаткових доходів для інтегратора. У другому кварталі обсяги UPS, що переміщуються з Китаю до США, зросли на 20,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Спостерігачі швидко відзначили, що звинувачення були спрямовані прямо проти обсягів китайських гігантів електронної комерції Temu та Shein.
Хоча вони генерують величезні обсяги, прибуток від них de minimis поставки є досить низькими, оскільки керівництво UPS поскаржилось у звіті про прибутки щодо результатів компанії за другий квартал. Додавання 50 центів за фунт до цих поставок, а також додаткові додаткові збори, здається, певним чином вирішують проблеми врожайності.
«UPS не розвиває свій бізнес, вона прагне збільшити доходи. Він продав брокерський і LTL-бізнес і перебуває в режимі скорочення», — прокоментував пан Габер.
На додаток до комісії за сплеск, інтегратор також намагається збільшити дохід за рахунок додаткових зборів за паливо. Вони, які набули чинності 19 серпня, збільшують витрати на вантажовідправників і вже зросли.
Для внутрішнього наземного обслуговування надбавка 19 серпня становила 16%; через тиждень він зріс до 16,75%. Крім того, 26 серпня паливні збори за повітря зросли з 15,75% до 16,75%, а для міжнародного авіаекспорту та імпорту зросли з 18,5% до 20,75% і з 22% до 24,5% відповідно.
У той же час UPS поширила надбавку на паливо на більшу кількість продуктів, ніж раніше. Пан Хабер зазначив, що це вразило «купу додаткових послуг з доданою вартістю».
За його словами, у разі виправлення адреси паливний збір становитиме 20 доларів. «Це найкричущіший. І 90% цих змін вносяться до доставки посилки», – додав він.
Взяті разом, ці збори становлять серйозний удар по витратах клієнтів, сказав він. За його підрахунками, для деяких великих вантажовідправників одна лише додаткова плата за паливо може додати понад 100 000 доларів до їхнього річного рахунку за доставку.
І FedEx, швидше за все, зрівняє ці витрати, додав пан Габер, зазначивши, що пара зазвичай змінюється разом із ціноутворенням. Нещодавно компанія FedEx оголосила про додаткові збори на майбутній пік сезону, які в основному відповідали додатковим зборам, оголошеним UPS кількома тижнями раніше.
Наразі FedEx не оголосила про підвищення комісії, але запровадила «надбавку на імпортний попит» у розмірі 25 центів за фунт на відправлення, що надходять до США з Китаю, Гонконгу та Філіппін.
І пан Хабер переконаний, що цього року інтегратори не покінчили з доплатами. Він сказав, що не здивується, якщо інші країни додадуть до списку «сплеск зборів». Поки на ньому немає європейських країн або Мексики, зазначив він.
Він також не був би здивований ще деякими «мавпуваннями» з надбавками на пальне. Вантажовідправники повинні будуть ретельно перевіряти свої транспортні рахунки, порадив пан Хабер.
Але деякі будуть шукати менш дорогі альтернативи.
«Вони кидають кубики», — сказав він про керівництво UPS. «Чи втратять вони обсяг? Так”, – сказав він.
(Минулого тижня на Loadstar Premium: “
“)