США митниця та захист кордонів (CBP) – не єдине вбрання, що бореться, оскільки він стикається з кінцем de minimis Звільнення посилків з Китаю.
Настільки різко введено, виведення de minimis Статус від імпорту електронної комерції з Китаю до США був призупинений через три дні, похований у швидко зростаючій горі посилків.
CBP просто не зміг обробляти гучність посилок, які накопичувались тривожними темпами. На той час, коли уряд США призупинив цей захід, більше мільйона сиділи в нью -йоркському аеропорту JFK, який чекав, коли його обробляють.
Для того, щоб дати CBP часу на розробку адекватної методології та необхідних ресурсів для впорання, уряд повинен був зробити призупинення свого виконавчого розпорядження, встановивши цільову дату 1 квітня для перегляду рекомендацій федеральних агентств.
Мало хто з галузі вважає, що CBP буде готовий до цієї дати. Один керівник експедитора зазначив, що агентство має розробити та встановлювати нові ІТ -системи та розширити свою робочу силу. За іронією долі, одна з причин, чому адміністрація Обами підняла de minimis Поріг до 800 доларів – полегшити тиск на CBP.
Інші також борються. Поштова служба США не створена для обробки тарифів, а також не має технології для управління вимогами до даних, пов’язаних з комерційними відправленнями, які потребують митного дозволу. Деякі спостерігачі вважають, що агентству доведеться співпрацювати з митним брокерством, але навіть це було б незручним рішенням.
Інтеграції знаходяться в кращому становищі, оскільки їхні системи та дані, які вони збирають, дозволяють їм обробляти посилки за новим режимом, не потребуючи вкладення коштів у технології, зазначив Джон Хабер, головний директор з питань транспорту. Більше того, у них є митні брокери.
Все -таки, кінець de minimis Звільнення від електронної комерції з Китаю надає їм головні болі.
В даний час вони вважають “імпортером запису” для de minimis Відвантаження в їхні мережі. Поки не потрібні жодних обов’язків та зборів за обробку митних сил, це означає трохи більше, ніж тика на коробку, але без звільнення їм доведеться самі сплатити обов’язки і повернути це від споживачів. Крім того, вони можуть передати довіреність споживачеві, що є досить складною митною процедурою, яка потребує додаткової робочої сили.
Фронтальні митні збори можуть потрапити на підсумкові лінії інтеграторів, якщо посилки не можуть бути доставлені або споживач зменшує відвантаження. Пан Хабер зазначив, що в багатьох випадках вартість впорядкованого товару дуже низька, тому стикаючись з 25-30 доларів за мита та збори, багато споживачів, ймовірно, відмовляться приймати відправлення.
Але ці проблеми бліді порівняно з питанням, де поставити посилки, коли вони чекають на очищення.
“Ці посилки нікуди не їздити”, – зауважив пан Хабер, додавши, що інтегратори та інші постачальники логістики будуть ненавидіти зайняти місце для складу. “Є багато витрат”, – сказав він.
В аеропортах, як правило, безкоштовний період зберігання для поставок закінчується через два дні, починаючи годинник на збори для зберігання.
Ймовірно, торрент de minimis Відвантаження, переміщені авіаперевезенням, різко сповільнюються, оскільки переваги з точки зору швидкості та витрат, пов’язаних з цим режимом, сильно зменшуються. Електронні таїтори, як TEMU, вже почали доставляти продукцію в консолідації, за океаном, для розповсюдження складів у Північній Америці. Пан Хабер бачить широкі зміни стратегій відвантаження.
«Для багатьох компаній закінчується de minimis Змінює їх ланцюг поставок, як вони вибирають та упаковують та виконують, транспортні режими, які вони використовують, та матеріали для упаковки їх поставок », – сказав містер Хабер, і він не сумнівається в остаточному впливу.
“У цьому є багато речей, які сприятимуть додатковою вартістю”, – сказав він.