«Судна «темніть», щоб уникнути нападів Хусі», — пролунали заголовки з початком 2024 року, а комерційне судноплавство дуже швидко відкинуло прогнози, оскільки стало очевидно, що хвиля атак у регіоні Червоного моря в останні тижні 2023 року призвела до перетворився на кампанію.
Зараз, коли рік добігає кінця, здається, що, принаймні у фінансовому плані, від кризи в Червоному морі виграли двоє: комерційне судноплавство та хуси.
Те, що перше мало виграти на фоні всіх збоїв, було чимось наперед вирішеним, щойно перевізники почали змінювати маршрут навколо мису Доброї Надії, а джерела прогнозували масштаби майбутніх надбавок.
І до травня потік результатів за 1 квартал підтвердив це: Maersk і ONE показали кращі, ніж очікувалося, квартальні прибутки.
У той час голова Асоціації судновласників Тайбею та колишній генеральний директор Yang Ming Чен Ченг-Маунт сказав, що очікує, що «диверсії триватимуть, доки триватимуть атаки Хусі», додавши, що «оператори магістральних ліній повинні спостерігати за ринком квартал за кварталом».
Підхід «почекай і подивися» був типовим для подальших квартальних звітів, але в кожному випадку цифри, що викачуються, були солідними, оскільки перевізники сплачували додаткові збори.
Дійсно, тривалість плавання навколо Африки спонукала перевізників використовувати більше потужностей на ринку, щоб задовольнити попит, що призвело до дефіциту тоннажу в цьому секторі.
Також була криза в інших місцях, а саме в Каїрі, оскільки єгипетський уряд зіткнувся з серйозним дефіцитом бюджету в розмірі близько 6 мільярдів доларів через падіння доходів від Суецького каналу, що стало наслідком падіння транзиту на 60% у річному вимірі.
Дванадцять місяців по тому, оскільки атаки тривають, підтримуване Іраном ополчення Єміні фактично перетворило протоку Баб-ель-Мандеб на власну вотчину.
Зважаючи на те, що останніми місяцями зазнали його платники в Тегерані, це феодальне володіння, яке хуси, можливо, будуть дуже раді тримати, звіти свідчать про те, що наразі це принесло їм близько 2 мільярдів доларів, причому близько 180 мільйонів доларів надходять у скарбницю щомісяця.
Звідки це все? Здається, деякі перевізники, які не можуть використовувати тривалі африканські плавання, платили групі, щоб їхні кораблі пропускали їх без перешкод.
Були навіть припущення, що деякі з основних перевізників (до того, як усвідомили можливість додаткового збору) розглядали цей варіант, причому Hapag-Lloyd і Maersk були змушені опублікувати заяви про відмову.