Нові тенденції в суднобудуванні демонструють, як перевізники вбудовують управління потенціалом у свій флот на етапі проектування.
Довготривала допандемічна тенденція «що більше, тим краще», здається, була відсторонена на користь гнучких суден нео-панамакс від 14 000 до 16 000 teu.
Переваги того, що зараз називається серією суден «середнього розміру», включають більшу гнучкість у розгортанні та можливість заходити в більше портів по всьому світу.
Alphaliner вказує на різку різницю між колишньою місткістю суден подібного розміру – лише 8000 teu у розмірі 335 x 45 метрів – порівняно з сучасним еквівалентом «компактних нео-панамакси», які мають розміри 335 x 51 метр і мають менші двигуни та ширші корпуси, що забезпечує більшу місткість контейнерів.
Порти, призначені для колишніх суден місткістю 8000 теу, загалом можуть прийняти нове покоління компактних неопанамаксів місткістю 14 000 теу, каже Alphaliner, відзначаючи, що близько 21% нових суден неопанамакс цього року розгортаються на маршрутах Азія-Латинська Америка, де порти мають історично спостерігаються нижчі інвестиції.
Наприклад, найбільший порт Латинської Америки, Ітакі в Бразилії, перевантажив 4,8 млн. ТЕУ у 2022 році, що можна порівняти з річною пропускною спроможністю американського порту Саванна, але значно нижче 9,9 млн. ТЕУ, перевантажених того року в Лос-Анджелесі, і 13,5 млн. ТЕУ в Антверпені. .
Маючи можливість розгортати їх на багатьох маршрутах, перевізники оснащують себе суднами, які все ще можуть отримати вигоду від економії масштабу, але які не пов’язані з основними магістральними перевезеннями між Китаєм і Північною Європою.
Ця додаткова гнучкість зменшує ймовірність повторення кризи надлишкової тоннажності судноплавства, яка призвела до зниження фрахтових ставок і забезпечила низьку вартість перевезень протягом цілого десятиліття після фінансової кризи 2008 року.
Незважаючи на те, що ринок заповнює достатню кількість нового тоннажу, який гарантує падіння ставок зі сходу на захід, якщо криза в Червоному морі вщухне, судноплавні компанії зможуть краще адаптувати свої гнучкі, високомісткі судна нео-панамакс до попиту, що виникає на інші промисли, вільно курсуючи Панамським і Суецьким каналами, якщо це необхідно.
Alphaliner додав: «Сильне зростання також призвело до того, що деякі нові кораблі нео-панамакс приєдналися до того, що раніше було другорядним. Три нові кораблі працюють у коридорі Азія-Західна Африка, а ще три відправилися в торгівлю Далеким Сходом і Близьким Сходом.
«Однією з головних переваг цього класу є те, що судно можна розгорнути практично скрізь, включаючи, звичайно, торгівлю через Панамський канал».