Перевезення фармацевтичних препаратів, як цінних вантажів, чутливих до температури, може бути складним, тому вкрай важливо відповідати вимогам вантажовідправників. Цього тижня The Loadstar випустить коротку серію про фармацевтичну логістику, щоб вивчити тенденції та зміни на ринку
Фармацевтичні вантажовідправники вимагають від своїх логістичних операторів посилити увагу до зростаючого збігу факторів, що впливають на їхні ланцюги поставок.
На тлі погіршення геополітичної ситуації, економічної невизначеності та погіршення впливу негоди, фармацевтичні спеціалісти повідомили Loadstar що їхні клієнти тиснули на них, щоб вони гарантували захист термінових відправлень.
Саша Герціг, президент компанії ETH Cargo Services, що базується в Пуерто-Ріко, сказав, що її розташування в Карибському басейні забезпечило певну перевагу, що стосується погодних умов.
«Зараз тут шалена спека, що завжди погано, тому що це ускладнює рух фармацевтичних препаратів. І там, де ми є, завжди шалено спекотно – і на початку року стає спекотніше», – сказав він Loadstar.
«Але ця ситуація не є унікальною для Пуерто-Ріко, підвищення температури спостерігається всюди».
Тим не менш, перебування у «ворожому середовищі», як описує пан Герціг, дало ETH певні переваги перед конкурентами, а також спонукало компанію та її пуерторіканських клієнтів прискорити свої екологічні зусилля.
Він зазначив, що «проблеми, які мучать цю територію США, включаючи спеку та урагани, змусили нас мислити «нестандартно», щоб уникнути великих температурних коливань.
А Ліонель Д’Сільва, керівник відділу розвитку авіаперевезень NNR Global Logistics, сказав, що проблема температурних коливань стала більш помітною під час пандемії, коли спектр допустимих температур «значно» розширився.
«Деякі ліки [developed to fight Covid] їх відправляли за температури -70ºC і навіть -80ºC, що залишало серйозні знаки питання щодо того, чи можемо ми бути повністю впевнені, що вони приземляться в аеропортах з необхідними умовами зберігання. Тож після того, як вони приземлилися, ми не знали, чи правильно з ними поводилися», — сказав пан Д’Сільва.
Незважаючи на те, що для фармацевтичних експедиторів нічого з цього не є звичайним, і пан Д’Сільва, і пан Герцінґ підкреслили, що за останні роки кількість труднощів збільшилася.
І труднощі лише зросли після пандемії, особливо через війну в Україні та ескалацію напруженості на Близькому Сході та між Заходом і Китаєм – пан Герціг зазначив, що його клієнти «стали краще усвідомлювати поточний рівень глобальної крихкість».
«До Covid клієнти не дуже цікавилися тим, як одна проблема може вплинути на ланцюжок постачання в Пуерто-Ріко, тепер я майже щотижня телефоную з вантажовідправниками», — додав він.
«Проблеми, які відбуваються за тисячі миль від одного місця, мають наслідки в іншому, і я думаю, що тепер, як експедитори, ми повинні дивитися на потенційні наслідки для ланцюжка поставок через ситуацію, що назріває в точці світу, яку ми зазвичай можемо ігнорувати. – як, наприклад, зрив Панамського каналу.
«Є так багато речей, на які експедитори повинні звертати увагу і просити наших клієнтів враховувати, це подвійно справедливо для фармацевтичного експедирування».