Геополітична напруженість і повільніше, ніж в середньому за останній час, зростання в грудні зменшили оптимізм сектору авіаперевезень, який інакше «курсував» у 2025 році після бурхливого зростання глобальних ставок у 2024 році.
У ринковому звіті Xeneta за підсумками року зазначено, що 2024 рік завершився 14-м місяцем поспіль із двозначним зростанням попиту, у грудні було зафіксовано зростання обсягів на 11% порівняно з минулим роком, що призвело до зростання спотових ставок на 15% вище, ніж 12 місяців тому.
З огляду на те, що спотові ціни на кінець року становили в середньому 2,99 доларів США за кг, директор з авіаперевезень Xeneta Ніалл ван де Вув сказав: «Ми можемо накласти стрічку приблизно на 2024 рік; це був досить довгий рік для вантажних повітряних перевезень».
Однак у своєму звіті за тиждень 1 за 2025 рік WorldACD зазначив, що рік закінчився з найнижчим річним зростанням за весь місяць, стверджуючи, що порівняно з груднем 2023 року світовий тоннаж був лише на 6% вищим, а середні ринкові показники зросли на 7%. рік за роком.
WorldACD зазначив, що це «здоров’я зростання, про яке повідомили у вересні», додавши, що із зростанням тоннажу на 8% у листопаді відбулося пом’якшення зростання, «можливо, вказуючи на початок нової більш помірної тенденції зростання».
Пан ван де Вув також попередив, що авіаперевезення стали ринком, який «дедалі більше залежить від обсягів електронної комерції» і залишається «сприйнятливим до геополітичної напруги» в той момент, коли перспективи виробництва виглядають «пригніченими» у «все більш нестабільному світі».
І, зазначивши «тривожні» сигнали, що надходять від європейського виробництва, він додав, що на початку січня середні спотові ціни впали на 25% до 2,56 долара за кг.
Якщо хтось шукав перші ознаки того, що занепокоєння навколо геополітичної арени, можливо, було перебільшено після переобрання Дональда Трампа, він мало що зробив, щоб допомогти з його погрозами анексувати Панаму, Греландію та, можливо, навіть Канаду.
Однак для вантажовідправників цього тижня новина про те, що між докерами та роботодавцями в портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки було укладено новий генеральний контракт, ймовірно, викликала деяке полегшення.
Що стосується повітря, то цифри в останні тижні 2024 року свідчать про те, що не було раптового сплеску попиту на потужності з боку вантажовідправників, які прагнуть випередити потенційні страйки в портах, причому пан ван де Воув зазначив, що занепокоєння «не спричинили суттєвого переходу режиму на повітря».
Подібним чином тривожні сигнали в перші тижні року спостерігалися в коридорі Китай-США, де ставки впали на 9% з піку середини грудня в 5,61 долара за кг.
Незважаючи на сигнали, Xeneta вважає, що все ще є місце для оптимізму щодо подальшого зростання цього року, хоча приблизно на 4%-6%, випереджаючи зростання пропозиції на 3%-4%.
«Сигнали від виробничої промисловості, особливо в Європі, викликають занепокоєння, але електронна комерція продовжує займати цю слабину і, за прогнозами, зростатиме на 14% щорічно до 2026 року», — продовжив пан ван де Воу.
«Але з огляду на повідомлення про країни, які прагнуть придушити, наприклад, китайські платформи електронної комерції, якщо це станеться, це матиме значний вплив на ринки в усьому світі».
Цифри від WorldACD малюють більш райдужну картину на початок року, принаймні, що стосується середніх глобальних показників спот-спотів, зазначаючи, що споти зросли на 22% порівняно з аналогічним рівнем рік тому.
Таким чином, індекс вказує на 23% річне зростання вантажів у Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на 59% з Близького Сходу та Південної Азії, зазначивши, що «відносна потужність попиту та ціни в цих регіонах минулого року виглядають продовжуватиметься до 2025 року».
Авіакомпанії висловлюють відтінки як надії, так і занепокоєння, а керівник Tiaca Глін Хьюз зазначає, що обережний оптимізм приходить із визнанням того, що «те, що справді мене вражає, так це той факт, що як галузь ми дуже обмежені в тому, щоб справді контролювати» драйвери зростання .
Усе це відбувається в той час, коли наближається сезон тендерів на авіаперевезення, Ксенета зазначає, що минулого року вантажовідправники віддали перевагу довгостроковим контрактам (на рік і більше).
«На ці контракти припадало 63% усіх угод, дійсних у четвертому кварталі 24 року, що на 16% більше, ніж за той самий період у 2023 році», — йдеться в індексі, незважаючи на те, що експедитори, здавалося, були задоволені домовленістю про майже половину своїх обсягів на спотовому ринку. ,
Пан Ван де Воув додав: «Урок, який ці ринкові умови змушують засвоїти зацікавлені сторони, полягає в тому, що вони не можуть покладатися виключно на історичні тенденції як основу для прийняття рішень про покупку».