© Прапаван Піпатвонгса
Вікно для фронтального завантаження вантажів перед страйком у портах США – або тарифами – закривається, вантажовідправники були попереджені, а вчорашня заява ILA свідчить про те, що профспілка продовжує твердо дотримуватися своєї позиції.
Уражений недавньою критикою про те, що порти США неефективні, Денніс Даггетт, виконавчий віце-президент ILA, виступив зі спростуванням, заснованим на «спотворених» показниках.
Крикнувши ЗМІ за «неточні звіти», він написав: «Твердження в основному ґрунтуються на спотвореній інтерпретації даних, які не враховують фундаментальних відмінностей між морськими терміналами США та перевантажувальними центрами в інших частинах світу».
У Індексі ефективності контейнерних портів за 2023 рік, опублікованому Світовим банком і S&P Global, американські порти показали відносно погані показники, а їх найкращий порт Чарлстон посів 53 місце.
Але пан Даггетт стверджував: «Ці рейтинги віддають перевагу перевантажувальним вузлам, які принципово відрізняються за своєю роботою від портів США. Перевантажувальні порти в основному обробляють контейнери, які вивантажуються з одного судна та негайно завантажуються на інше, з мінімальною взаємодією з внутрішніми транспортними системами або внутрішніми вантажами. Навпаки, порти США є шлюзами з повним набором послуг, які обслуговують складне поєднання імпорту та експорту, інтегруючи залізницю, вантажні перевезення та складування, щоб доставити товари через величезну географію.
«Порівнювати ці два типи закладів — це все одно, що порівнювати яблука з апельсинами».
Однак першим у цьому списку продуктивності є Яншань, високоавтоматизований порт без перевалки. Насправді китайські порти, як правило, не орієнтовані на перевалку, займають високі позиції в рейтингу.
Але пан Даггетт стверджував, що дослідження спиралося на такі критерії, як час обороту судна, який «за своєю суттю надає перевагу перевантажувальним портам, які зосереджені виключно на розвантаженні та перевантаженні».
Однак один портовий експерт розповів Loadstar: «Китайські порти дуже добре справляються з експортними обсягами, які є значною частиною їхнього бізнесу і можуть бути ефективними.
«Але те саме можна сказати про порти США, які можуть зосередитися на імпорті. Проблема в США полягає в таких речах, як система шасі, профспілки та нездатність портів розширюватися, тоді як інфраструктура руйнується».
Містер Даггет з цим погоджується. Він додав: «Здається, ніхто не говорить про застарілу інфраструктуру, яка підтримує порти США, таку як шосе, мости, залізничні системи та днопоглиблювальні роботи.
«Багато з цих критично важливих сполучень з портами відстають від потреб сучасної торгівлі на десятиліття. Вантажівки, які перевозять вантажі, часто стикаються з вузькими місцями на перевантажених автомагістралях, що руйнуються. Старіючі залізничні системи не встигають за вимогами інтермодального транспорту. Днопоглиблювальні роботи для розміщення більших суден відстають, що призводить до затримок і неефективності. Це теж вина ILA?»
Консультант Ларс Йенсен зазначив, що спростування ILA було «розпорошеною атакою про вимірювання ефективності з підібраними прикладами, вирваними з контексту, але без спроб надати вимірювання на основі їхнього власного погляду на те, як слід вимірювати ефективність».
Перегляньте цей сьогоднішній кліп Клуб покупців вантажних перевезень подкаст з аналітиком Ларсом Дженсеном, який пояснює, чому вантажоперевізники можуть бути задоволені тривалим страйком у портах на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки
Він додав: «Цікаво, що вони рекламують загальний обсяг, який обробляє Лос-Анджелес/Лонг-Біч, як приклад портів, що перевищують операції більшості перевантажувальних центрів. Цікаво, оскільки в Лос-Анджелесі та Лос-Анджелесі є термінали, які використовують автоматизацію, проти якої бореться ILA».
Він підсумував: «Це не те, щоб бути «правильним» з точки зору аналізу. Йдеться про перемогу в переговорах, де одним із інструментів є забезпечення політичної підтримки».
Вантажовідправники, тим часом, побоюються, що така тактика переговорів не виведе з глухого кута. Національна федерація роздрібної торгівлі США та Hackett Associates випустили трекер портів, який прогнозує різке зростання імпорту в першому кварталі.
Засновник Hackett Associates Бен Хакетт сказав: «Перспективи швидкого досягнення згоди щодо ключового питання автоматизації не виглядають найкращими.
«Вікно для фронтального завантаження товарів на судна, які прибувають до потенційного удару, швидко закривається. Крім того, виникають проблеми, оскільки обраний президент Трамп обіцяє підвищити тарифи, коли вступить на посаду. Незрозуміло, чи це дійсно набуде чинності негайно, чи потрібен час, щоб запровадити тарифи, але вантажовідправники переміщують стільки вантажу, скільки зможуть до цього часу».
Віце-президент NRF з питань ланцюга постачання та митної політики Джонатан Голд додав: «Доставлення вантажу раніше є розумним кроком для пом’якшення впливу на нашу галузь, споживачів та економіку країни.
«Ми закликаємо обидві сторони в портах повернутися до переговорів, укласти угоду та уникнути страйку. І ми закликаємо нову адміністрацію використовувати тарифи стратегічно, а не широкомасштабний підхід, що впливає на споживчі товари повсякденного життя».
Наступного тижня Loadstar запустить серію про автоматизацію портів.