Глобальний ринок вантажних авіаперевезень перебуває на території позитивного зростання вже близько року, IATA повідомляє про позитивне зростання трафіку з серпня 2023 року, а також сім місяців поспіль про двозначне зростання галузі, з грудня 2023 року по червень 2024 року (і перші звіти за липень 2024 року демонструють постійне сильне зростання). Більшість експертів галузі очікують дуже сильного пікового сезону в останньому 3-му кварталі – на початку 4-го кварталу 24 року.
Корисно мати на увазі, що ані періоди зростання, ані спаду у вантажних повітряних перевезеннях не тривають вічно. Отже, як довго тривають цикли від зростання до падіння вантажних авіаперевезень? У цій статті розглядатиметься щомісячний повітряний вантажний трафік (як вимірюється в «тонно-кілометрах вантажу» або «CTK»), який, зокрема, означає весь повітряний вантажний трафік, переміщений як пасажирськими, так і вантажними літаками, починаючи з 2008/2009 років. Коротше кажучи, з 2008 року середній період зростання або спаду авіавантажних перевезень тривав приблизно 19 місяців.
Набір даних IATA Monthly Statistics надає детальну інформацію про діяльність авіакомпаній з вантажних авіаперевезень, починаючи з 2010 року, який був «роком відновлення» вантажних повітряних перевезень (і всіх видів вантажного транспорту) після «глобальної фінансової кризи» (GFC) 2008/2009 років. Пам’ятаючи, що галузь авіаційних вантажних перевезень була задокументована чисельно лише за останні 60 або близько того років (і вона все ще досить мала навіть за стандартами повітряного транспорту в даний час), щомісячні записи за останні 15 років дійсно надають приблизну інформацію. -інструкція щодо тривалості циклів підйому та спаду.
З другої половини 2008 року в індустрії авіаційних вантажних перевезень спостерігалося 10 окремих фаз зростання. За цей час галузь пройшла п’ять періодів зростання (включаючи той, що зараз триває), чотири періоди спаду та один період стагнації. Щоб бути повністю зрозумілим, ця статистична вибірка занадто мала, щоб зробити будь-які остаточні та/або «банківські» висновки, але ця відносно недавня історія — це все, що ми маємо, щоб дати орієнтир щодо того, що може статися в найближчій перспективі, або, для аналізу наступні п’ять років.
Починаючи з песимістичних новин, з 2008 року було чотири періоди «негативного зростання авіавантажних перевезень», а саме з серпня 2008 по жовтень 2009, з липня 2015 по березень 2016, з листопада 2018 по грудень 2020 і з березня 2022 по липень 2023. Кожен період скорочення мав власні унікальні причинні фактори: період 2008-2009 рр. був результатом GFC, період 2015-2016 рр. – через падіння цін на товари в останньому 2014 р. (зокрема, на нафту та газ), падіння з 2018 по 2020 рр. відбулося через автомобільну промисловість уповільнення виробництва в 2018/2019 роках (а потім через Covid), а падіння у 2022-2023 роках було спричинене відступом від сплеску електронної комерції епохи Covid та нормалізацією мереж контейнерних перевезень/ланцюгів поставок.
Але період стагнації з травня 2011 по вересень 2013 особливо важливий, оскільки цей 29-місячний період занепаду вантажних повітряних перевезень сформував мислення спостерігачів і керівників авіакомпаній у всьому світі. Цей період відсутності або відносно невеликого зростання сформував мислення тих, хто приймає рішення в усій галузі, переконавши, що: 1) вантажні авіаперевезення мало впливають на загальну стратегію ланцюга поставок; 2) місткість нижнього трюму (черева) може впоратися з більшою частиною зростання повітряних вантажів у доступному для огляду майбутньому; і 3) капітальні інвестиції у вантажні судна – особливо великі широкофюзеляжні вантажні судна (ці спеціальні вантажні судна, здатні перевозити 80 тонн корисного вантажу або більше) не були потрібні.
Варто лише вивчити інвестиційну стратегію UPS Airlines у великі широкофюзеляжні вантажні літаки, яка майже не зросла з 2011 по 2017 рік (що зросла з 51 до 53 одиниць за ці сім років), що свідчить про те, як негативний/застійний авіавантажний рух вплинув на корпоративні капіталовкладення. протягом цього часу. Кілька інших авіакомпаній також стримували великі інвестиції у широкофюзеляжні вантажні літаки протягом цього часу.
П’ять окремих періодів зростання: з листопада 2009 р. по квітень 2011 р., з жовтня 2013 р. по червень 2015 р., з квітня 2016 р. по жовтень 2018 р., з січня 2021 р. по лютий 2022 р. і з серпня 2023 р. по теперішній час також є не менш показовими. Ці п’ять періодів зростання в середньому тривають близько 19 місяців, але ця середня тривалість може бути пов’язана з поточним періодом розширення, який був спричинений експортом електронної комерції з Китаю та трафіком з перетворення морського на повітряний транспорт через збої в русі контейнеровозів у Червоному морі.
Будь ласка, майте на увазі, що ці спостереження абсолютно не є ані науковими, ані статистичними. Однак вони надають обмежені, але застережливі вказівки щодо відносної тривалості будь-якого періоду розширення або скорочення авіаперевезень вантажів у найближчому майбутньому.