ID 157458243 © Mikesimon25 | Dreamstime.com
Контейнерним судноплавним лініям на основних торгах зі сходу на захід цього тижня вдалося скасувати 15-тижневе послідовне зниження спотових фрахтових ставок, зумівши проштовхнути загальне підвищення ставок на завантаження поза Азією.
Світовий індекс контейнерних перевезень Дрюрі (WCI) цього тижня показав, що спотовий курс на відрізку Шанхай-Роттердам зріс на 8% за тиждень до 3396 доларів США за 40 футів, а відрізок Шанхай-Генуя зріс на 11% до 3648 доларів США за 40 футів.
Один європейський експедитор розповів Loadstar підвищення відбулося в основному через підвищення загальної ставки 1 листопада, яке було застосовано минулого тижня для бронювань відправлень, які мають бути завантажені в Азії з сьогоднішнього дня – наприклад, у жовтні MSC повідомила клієнтів, що її нова ставка FAK з 1 листопада становила 5000 доларів США за 40 футів від Азії до Північної Європи.
«GRI, які ми застосовували минулого тижня, вже знижуються, і ми не очікуємо, що ці показники збережуться після листопада. Це скоріше спроба уповільнити падіння ставок після Золотого тижня», – сказав він.
«Відгуки клієнтів, які переміщують вантаж цими смугами, свідчать про те, що зараз у них достатньо запасів, а попит буде низьким протягом наступних трьох місяців, тому ми не бачимо жодної причини, чому рівень тарифів зберігатиметься на високому рівні в довгостроковій перспективі.
«Бронювання було трохи обмеженим, але це було пов’язано з незаповненими рейсами, а не з підвищеним попитом з боку клієнтів», – пояснив він.
Аналіз eeSea База даних лінійних ліній показує, що зі 168 лінійних рейсів, запланованих на рейси Азія-Північна Європа та Азія-Середземномор’я в жовтні, лише 147 фактично відправилися в плавання, а решта 21 рейс не зазначений.
Це призвело до зменшення потужності на торгах приблизно на 300 000 ТЕУ, заплановані 1,88 млн ТЕУ скоротилися до 1,57 млн ТЕУ.
Подальша спроба підвищити рівень ставок Азія-Європа запланована на 15 листопада, хоча величина значно відрізняється між перевізниками: MSC повідомила про нову ставку FAK 5500 за 40 футів для відправлень Азія-Північна Європа; Hapag-Lloyd оголосила 3500 доларів США за 40 футів для Північної Європи та 3700 доларів США для західного Середземномор’я; CMA CGM прагне до 5700 доларів США за 40 футів на поставки в Азію-Західне Середземномор’я; у той час як Maersk запровадив додатковий збір у пік сезону в розмірі 500 доларів США на всі поставки в Азію та Європу.
Однак головний аналітик Xeneta Пітер Сенд назвав спотові підвищення ставок «відчайдушними» та сказав, що вони є частиною стратегії переговорів перевізників, оскільки вантажовідправники та лінії починають обговорювати контракти на 2025 рік, які зазвичай діють у січні-грудні на сполученнях Азія-Європа.
«Для багатьох європейських вантажовідправників уже розпочато тендерний сезон для нових довгострокових контрактів, тому невипадково саме в цих сферах перевізники так завзято борються за те, щоб утримати спотовий ринок на високому рівні, сподіваючись, що це зміцнить їхню позицію за столом переговорів. .
«Європейські вантажовідправники можуть бути налякані зростанням середніх спотових ставок на цих угодах на початку листопада, але очевидно, що основний напрямок ринку – вниз.
«Ось чому життєво важливо, щоб європейські вантажовідправники приділяли пильну увагу розвитку ринку протягом листопада, тому що ці відчайдушні спроби перевізників підвищити спотові ставки навряд чи будуть успішними надто довго, і це може мати значний вплив на довготривалий строкові ставки, які вони забезпечують для нових контрактів, які набудуть чинності в січні», – сказав він.
В іншому спотові ставки на транстихоокеанських і трансатлантичних торгах не змінювалися щотижня.