Контейнерні лінії, що обслуговують напружені ланцюги поставок Бангладеш, докладають усіх зусиль, щоб розчистити вантажні резерви в порту Читтагонг.
Вантажний хаос почався на тлі нещодавніх політичних потрясінь, які призвели до зупинки бізнесу по всій країні.
За даними галузевих джерел, кілька перевізників залучили додаткові судна для підйому застряглих експортних товарів у Читтагонзі, у тому числі спеціальне судно від Maersk минулого тижня, і джерела в компанії повідомили Loadstar розглядалися додаткові плавання.
«Треба розчистити затори [at Chittagong]”, – повідомило джерело.
Maersk має чотири тижневі регулярні сполучення з Бангладеш всередині Азії, включаючи послугу SH3, яку він додав минулого місяця, а минулого тижня датський перевізник повідомив про поступове повне повернення до нормальної роботи в порту та на суші.
«Порти продовжують працювати, і спостерігається зростання контейнерних перевезень», — зазначив перевізник. «Оскільки ситуація все ще змінюється і постійно змінюється, ми продовжуватимемо уважно стежити за розвитком подій».
Незважаючи на труднощі, пов’язані з нестабільністю політичних умов, перевізники загалом виглядають оптимістично налаштованими щодо перспектив торгівлі Бангладеш, оскільки світові імпортери все більше диверсифікують свій одяг або RMG. [ready-made garment] закупівлі поза китайськими джерелами.
Нове щотижневе внутрішньоазійське сполучення з Чіттагонга, про яке минулого тижня спільно анонсували Pacific International Lines (PIL) і SeaLead, відображає ці настрої. Цикл має розпочатися наприкінці місяця, чергуючи Нінбо, Шанхай, Шекоу, Чіттагонг і Нінбо.
«Запуск Far East Bangladesh Express підкреслює нашу стратегічну спрямованість на розширення покриття нашої мережі на Індійському субконтиненті», — сказав генеральний директор SeaLead Сулейман Авчі. А Шіва Махадеван, директор SeaLead у Південній Азії, Близькому Сході та Африці, додав: «Наша нова послуга надає значні переваги нашим клієнтам, скорочуючи час виконання замовлення та покращуючи ефективність ланцюжка поставок».
PIL назвала нову петлю своїм експресом Китай-Чіттагонг (CCE) і заявила, що запропонує транзитні перевезення тривалістю від 9 до 14 днів і доповнить свої послуги BD1 і BD2, обслуговуючи торгівлю Бангладеш шляхом перевалки на своїй базі в Сінгапурі.
Тим часом, поки Бангладеш намагається оговтатися від політичної кризи, зацікавлені сторони індійської індустрії одягу бачать у цьому можливість залучити більше замовлень RMG від західних покупців, підкріплених нещодавніми позитивними сигналами. Відповідно до нових даних, індійський експорт RMG за вартістю зріс на 12% у річному обчисленні в липні
«У довгостроковій перспективі покупці залишаються скептичними щодо надмірної залежності від Бангладеш», — сказав Судхір Секрі, голова Індійської ради сприяння експорту одягу.
«Навіть до поточної кризи покупці вже шукали потужності в інших місцях через перенасичення потужностей у Бангладеш», – додав він.