Фото: CMA CGM Group
CMA CGM Group оголосила про «високі показники» у другому кварталі, коли доходи зросли на 6,8% до 13,1 мільярда доларів. Але інсайдери кажуть, що в окремих частинах групи не все добре.
Ebitda впала на 4,3% до 2,47 мільярда доларів, а чистий прибуток знизився на 670 мільйонів доларів до 661 мільйона доларів.
Група заявила, що зростання доходу частково було зумовлено логістикою, яка була підкріплена інтеграцією Bollore Logistics.
Обсяги перевезень зросли на 6,8% до 6 млн тис. Група зазначила: «Зростання пов’язане зі стрімкою світовою торгівлею товарами та попитом на вантажні перевезення, спричиненими стійким споживанням домогосподарств і продовженням відновлення запасів, що вплинуло, зокрема, на Транстихоокеанські та Азійсько-Європейські судноплавні лінії».
Доходи від морських перевезень склали 8,29 мільярда доларів, що на 0,8% менше, ніж у минулому році. Показник рентабельності ebitda становив 2,5 мільярда доларів США, що на 4,3%, а рентабельність ebitda становила 32,9%, що на 2,2 пункту. Середній дохід на teu склав $1385, що на 7,1% менше, ніж рік тому.
У CMA заявили, що геополітична напруженість «продовжувала перешкоджати плинності світової торгівлі у другому кварталі, створюючи затори в певних регіонах. У той же час обсяги транспортування різко зросли порівняно з тим же періодом 2023 року, коли дистриб’ютори в США почали скорочувати свої запаси, а також порівняно з першим кварталом 2024 року.
«Це тому, що зростання в західних країнах утримувалося, як і споживання домогосподарств, тоді як інфляція сповільнилася через вплив монетарної політики».
Доходи від логістики, які раніше складалися здебільшого з Ceva, були перекошені через придбання Bollore, а також завдяки «доброму розвитку контрактної логістики, логістики готових транспортних засобів і автомобільних перевезень, особливо в Європі». Дохід від логістики склав 4,79 мільярда доларів США, а показник ebitda – 450 мільйонів доларів США, що на 28,8% більше.
Група не уточнила цифри Ceva, але повідомило одне добре обізнане джерело Loadstar: «Чесно кажучи, Ceva ніколи не досягала успіху в продажах у всьому світі. Це дійсно не приносить багато бізнесу, тому зростання дуже незначне, якщо воно взагалі є. Насправді обсяги скорочувалися».
Відзначаючи деякі втрати клієнтів, інсайдер додав, що це «загалом збої в обслуговуванні та дещо неузгоджений підхід до ціноутворення між країнами та глобальними структурами/командами».
Джерело додало, що інтеграція Bollore виявляється складною для персоналу, який цього потребує боротися за свої робочі місця.
Розповів інший, нині колишній керівник групи Loadstar: «Все гірше і гірше. Все почалося з придбання GEFCO, а політика ставала все гіршою і гіршою. The заява про збереження роботи; це нічого не варте. Вони або штовхають людей на вихід, або щедро платять.
«На кораблі надто багато капітанів, які важко повернути».
CMA CGM знову не розкрила фінансові результати своєї авіакомпанії CMA CGM Air Cargo. Наразі ці результати приховані в «інших видах діяльності», які включають портові термінали та засоби масової інформації.
Однак медіа буде виділено у власний підрозділ після того, як група завершить придбання Altice Media, третьої за величиною приватної медіагрупи у Франції та провідного французького каналу новин. Торік вона купила HIMA Group, якій належить La Tribune.
Джерело Ceva додало, що справи в Ceva, які належать CMA, спочатку були нормальними, оскільки вплив CMA був «обмеженим».
Але, як додало джерело, це «пішло нанівець, коли CMA вирішила зіграти роль авіакомпанії».
Джерело пояснило: «Вони буквально в середу вирішили експлуатувати A330 у суботу, і очікували, що вони будуть заповнені. Це було жахливо.
«Увесь ринок думав, що Ceva отримує кращі пропозиції, що насправді було не зовсім так. Умови були жахливі, а обслуговування дуже погане. Ви не можете відразу прийняти рішення про операцію і очікувати, що всі будуть готові протягом двох днів».
Коментуючи результати другого кварталу, Родольф Сааде, генеральний директор, сказав: «На тлі стійкого попиту наша група показала хороші показники у другому кварталі завдяки динамічному транспортному бізнесу та зростанню логістичної складової.
«Ми змогли адаптуватися, перерозподіливши потужності у відповідь на операційні проблеми, спричинені серйозними збоями на основних судноплавних маршрутах.
«Група зробила ключові інвестиції, щоб прискорити декарбонізацію галузі шляхом оновлення та модернізації свого автопарку, а також продовжити свою цифрову трансформацію, використовуючи штучний інтелект», — додав він.