Альхесірас, Кадіс, Іспанія – 24 червня 2021 р.: Кораблі, контейнери та крани в комерційному порту Альхесірас, на задньому плані Гібралтарська скеля з великою хмарою над ним.
Останні дані Drewry World Container Index (WCI) щодо ставок контейнерних перевезень цього тижня залишалися стабільно високими, незважаючи на зниження на 1% до середнього 5736 доларів США за 40 футів, що все ще значно перевищує середній річний показник у 3946 доларів США.
Але серед цієї невеликої зміни курс Шанхай-Лос-Анджелес знизився на 3% до 6740 доларів за 40 футів.
Але у звіті робиться висновок: «Дрюрі вважає, що спотові ставки досягли свого піку, але триваючі збої в доставці певний час утримають спотові ставки на нижньому рівні».
Це один із способів висловити це. Лише кілька тижнів тому резолюція ООН про припинення вогню призвела до падіння цін на акції лайнера, оскільки ринок очікував, що розрив миру призведе до швидкої нормалізації фрахтових ставок.
Дослідження Світового банку, опубліковане на початку липня, має на меті можливість кількісно визначити та передбачити, як перебої впливають на фрахтові ставки, виявивши, що для кожного мільйона теу контейнерних перевезень на кораблях, що зупинилися або стоять на шляху, Шанхайський індекс контейнерних перевезень (SCFI) зростає на 2300 доларів за теу. Ну, тепер ми знаємо.
«Незалежно від причини, затримки або зміна маршруту означають, що збої поширюються в глобальному масштабі», – сказав Світовий банк. «The [Global Supply Chain Stress Index] пояснює спостережувані стрибки тарифів на доставку під час перебоїв, припускаючи, що вантажовідправники готові платити за меншу кількість місць для доставки».
Але цього тижня вбивство Ізраїлем лідера ХАМАС Ісмаїла Ханійе в Тегерані та командира Хезболли Фуада Шукра в Бейруті наблизило Левант на крок ближче до відкритої війни та призвело до переговорів про припинення вогню. Таким чином, цілком імовірно, що порушення в Червоному морі підтримуватиме високі показники Азії та Європи протягом багатьох місяців.
Але питання зараз полягає в тому, якими будуть наслідки для судноплавної галузі – яка на сьогодні є визнаною стратегічною ціллю – якщо конфлікт на Близькому Сході загостриться.
Оголошуючи вчора попередні доходи за 2 квартал 24 року в розмірі 12,8 мільярда доларів, Maersk заявив, що очікує, що збої «…триватимуть принаймні до кінця 2024 року в поєднанні з високим попитом на ринку контейнерів».
Лінійний гігант вдруге покращив прогнози на цілий рік, сказавши своїм інвесторам очікувати Ebitda від 9 до 11 мільярдів доларів США з уже підвищених раніше 7-9 мільярдів доларів, а також зростання загального обсягу ринку контейнерів у 4-6 разів (раніше 2,5-4,5).
Тим часом Xeneta повідомляє, що волатильність спотових ставок тепер поширюється на довгострокові ставки.
Глобальний індекс доставки Xeneta (XSI) у липні зріс на 2,5% порівняно з червнем. Субіндекс XSI для далекосхідного експорту в Європу та США, тим часом, коливався біля 150 з початку року, але протягом липня раптово зріс на 12,6% до 178,8.
Аналітик Xeneta Емілі Стаусболл вважає, що це є доказом того, що пік спотових ставок має вплив.
«Ставки на довгострокові морські контейнерні перевезення залишалися низькими, незважаючи на значне зростання на короткостроковому ринку в травні та червні, але це починає змінюватися», — сказала вона.
XSI для експорту Далекого Сходу становив 640 балів на піку збоїв у 2022 році, але Ксенета зазначив, що умови були іншими, оскільки брак обладнання спричинив відповідне зростання довгострокових ставок на транзитні транзакції, оскільки судноплавним компаніям було важко отримати контейнери. назад до Азії.
Але цього разу не відбулося відповідного збільшення швидкості транспортування, що свідчить про те, що доступного обладнання більше.
«Це ключовий час для ринку», — сказала пані Стаусбелл. Вантажовідправники сподіватимуться, що спотовий ринок різко та швидко впаде, а перевізники робитимуть усе можливе, щоб утримувати короткострокові ставки на високому рівні якомога довше».