Фото 28999784 | Корабель © Xuejingwen | Dreamstime.com
Глобальний попит на морські вантажні контейнерні перевезення досяг рекордного рівня, перевищивши попит у пік пандемії COVID-19, але вантажовідправники залишають під великим питанням традиційний пік сезону.
Останні дані Xeneta та Container Trade Statistics показали, що 15,94 мільйона теу, транспортованих через океан у травні, перевершили попередній рекорд у 15,72 мільйона теу, досягнутий у травні 2021 року, на піку пандемії.
Старший аналітик із судноплавства Xeneta, Емілі Стаусболл, сказала: «Океанським транспортом перевозиться більше контейнерних вантажів, ніж будь-коли раніше, у той час, коли на доступні потужності впливають перенаправлення навколо Африки через конфлікт у Червоному морі та серйозне перевантаження портів в Азії та Європі. .
«Це ідеальний шторм тиску на океанські ланцюги поставок, який призвів до хаосу останніх місяців».
Xeneta сказав, що рекордний рівень глобального попиту був зумовлений в основному обсягами з Далекого Сходу. У травні експорт Китаю досяг історичного максимуму в 6,2 мільйона теу, що становить колосальні 39% світової контейнерної торгівлі за місяць.
Пані Штаусбелл додала: «Враховуючи, що ми вже бачимо рекордні обсяги напередодні традиційного пікового сезону в 3 кварталі, ви можете зрозуміти, чому вантажовідправники так стурбовані».
Велике питання, сказала пані Стаусболл, полягає в тому, чи рекордні обсяги зараз означатимуть зменшення обсягів у традиційний пік сезону.
«Багато факторів вступає в дію, не тільки основний споживчий попит, але й нервові вантажовідправники, які завантажують імпорт наперед, і потенційні додаткові тарифи на імпорт з Китаю.
«Хоча ця комбінація може підтримувати високий попит протягом наступних кількох місяців, має бути обмеження того, як довго можуть тривати рекордні рівні попиту», — сказала вона.
Тим часом перевізники все ще роблять усе можливе, щоб задовольнити попит – Loadstar повідомили минулого місяця, що неробочий тоннаж досяг мінімального рівня пандемії в 0,7%.
Справді, сказала пані Стаусболл: «Багато в чому вражає те, що глобальні транспортні мережі змогли транспортувати цей величезний обсяг контейнерів за таких складних обставин».
А вчора Alphaliner виявив, що угоди з купівлі-продажу суден різко зросли за перші шість місяців року, «оскільки перевізники та НОП відреагували на гарячі ринки чартеру та фрахту».
За даними Alphaliner, за цей період понад півмільйона теу контейнерів на 141 судні перейшло з рук в руки, в середньому 23 судна на місяць переходили з рук в руки. Для порівняння в середньому 15 на місяць у другій половині 23 року.
«Незважаючи на підвищення тарифів на вантажні перевезення з вересня, не було негайної реакції на ринку секонд-хенду, і багато перевізників вважали, що криза — це короткострокова проблема», — пояснив Альфалінер.
«Усвідомлення того, що швидкого рішення немає, призвело до зміни думки з січня».