© Gearstd |
На думку експертів, навіть коли наближається нова постанова ЄС, що передбачає обов’язкове його використання, виробництво біодизеля та SAF у Європі може мати великі проблеми.
Минулого тижня, Shell оголосила що це призупинить будівництво заводу в Роттердамі, і очікується, що це призведе до негрошових збитків у розмірі до 2 мільярдів доларів цього кварталу.
«Шелл» «тимчасово призупинить будівельні роботи на своєму заводі з виробництва біопалива потужністю 820 000 тонн на рік у енергетичному та хімічному парку Шелл у Роттердамі, щоб вирішити питання про реалізацію проекту та забезпечити майбутню конкурентоспроможність, враховуючи поточні ринкові умови».
На початку наступного року авіакомпанії повинні будуть використовувати 2% частки SAF як частину паливної суміші, яка зросте до 6% до 2030 року та 70% до 2050 року.
Хоча це, здається, гарантує достатній попит на нафтопереробний завод Shell, джерела підтверджують, що Китай переважає мізерні можливості виробництва біопалива в Європі своїм дешевим експортом біопалива.
Минулого місяця транспорт і навколишнє середовище (T&E) виявив, що європейські країни імпортують майже все своє біопаливо з використаної кулінарної олії (UCO), зокрема Великобританія споживає приблизно в 15 разів більше UCO (1,93 млн. т), ніж 0,13 млн. т, які вона зібрала минулого року.
Але невідповідність між збором сировини для виробництва біопалива (наприклад, UCO) і показниками експорту біопалива в Китаї, а також показниками сусідніх Індонезії та Малайзії, ясно показує, що імпортована сировина для виробництва біодизелю та SAF не є тим, за що вони себе видають.
Однак компанія EcoCeres, яка має завод у Китаї та будує завод у Малайзії, заявила, що відстежує сировину. Про це повідомив головний виконавчий директор Джеремі Бейнс Loadstar: «Ми докладаємо стільки зусиль, щоб забезпечити відстеження вихідної сировини. Так, наприклад, однією з основних видів сировини, яку ми використовуємо, є відпрацьована кулінарна олія, а джерелом використаної кулінарної олії є ресторани.
«Вам потрібно збирати олію з тисяч ресторанів, щоб отримати потрібні обсяги. Компанія EcoCeres розробила власне програмне забезпечення, яке ми надаємо нашим колекторам, і, коли збирач ходить від ресторану до ресторану, вони сканують не лише обсяги, які вони зібрали, але й угоду від ресторану на цю транзакцію… вона пов’язана з GPS-координати, щоб ви могли бачити, яка година, який обсяг, який ресторан.”
Але він визнав, що ця відстежуваність не охоплює всі колекції –“але ми нарощуємо це».
Він додав: «Якщо йдеться про шахрайство, а я вважаю, що шахрайство — це окрема проблема, тоді його потрібно розглядати як шахрайство».
Про це розповів Сіан Делані, координатор кампанії з транспорту та навколишнього середовища Loadstar: «Вплив нещодавньої повені дешевого, ймовірно фальсифікованого, біодизеля з азіатських країн, таких як Китай і Малайзія, є яскравим прикладом того, як імпорт може повністю дестабілізувати ринок»,
Пальмова олія є більш енергоємною, ніж інші олії, і її виробники можуть застосувати ефективність сільського господарства, стандартизацію та масштабованість. Хоча не дивно, що біодизель і SAF, виготовлені з пальмової олії, значно дешевші, вони вважаються більш забруднювальними, ніж викопне дизельне паливо, викидають аналогічний CO2 у воронку та потребують масштабної вирубки лісів, що підриває аргументи на користь його використання.
«Важко уявити, що гравець галузі міг би отримати 2 мільярди доларів на продукті, якби він справді вірив у нього», — сказав пан Делейні. «Нафтові гіганти, такі як Shell, BP і Chevron, починають відмовлятися від розвитку біопереробних заводів через недостатню прибутковість і передбачуваність ринку.
«Це, безсумнівно, є попереджувальним знаком для будь-якого уряду, який покладається на біопаливо як енергетичну альтернативу для транспорту – вони нескінченно проблематичні».