Drewry каже, що очікує, що 2024 рік стане другим найбільшим роком за всю історію виробництва контейнерів для сухих вантажів, а виробники повідомлять про повну кількість замовлень.
Океанські перевізники та компанії, що займаються лізингом контейнерів, забронювали всі доступні виробничі місця до середини жовтня у китайських виробників після того, як поставки у другому кварталі досягли історичного максимуму, а липневий обсяг виробництва сухих вантажів і рефрижераторних контейнерів перевищив 850 000 TEU.
Через довший транзитний час лінійних перевезень у зв’язку з кризою в Червоному морі, яка вимагає, щоб петлі Азія-Північна Європа розгорнули 15 суден замість 11, це дуже далеко від ситуації рік тому, коли сектор страждав від значного надлишок пропозиції.
Дійсно, на той час глобальний пул, який складав близько 55 мільйонів теу, вважався зайвим приблизно на 5 мільйонів теу, а тисячі надлишкових ящиків простоювали на складах по всьому світу, що призвело до величезних витрат на зберігання та оренду.
«За перші сім місяців 2024 року було поставлено 1,4 мільйона одиниць у порівнянні зі 125 000 за той самий період 2023 року, що вказує на десятикратне зростання в порівнянні з роком», — сказав Дрюрі.
Консультант додав, що доступність 40-футових контейнерів high-cube, «робочих конячок» сучасних контейнерних перевезень, «стає дедалі обмеженішою, тому для переміщення того самого об’єму вантажу потрібно більше ящиків».
Іншими факторами, що впливають на цей рік, є сильний сплеск експорту з Азії, особливо в другому кварталі, і додатковий ефект перевантаження великих контейнерних перевантажувальних центрів.
Перевізники були змушені значно збільшити свої вимоги до нового обладнання та тиснути на китайських виробників щодо дат доставки, інакше ризикують втратити частку ринку на користь конкурентів із кращою доступністю коробок.
Окреслюючи стратегію Hapag-Lloyd під час нещодавньої телефонної розмови про прибутки за 2 квартал, генеральний директор Рольф Хаббен Янсен сказав, що перевізник не лише був зобов’язаний фрахтувати додаткові судна, щоб впоратися з попитом і пом’якшити довший транзит, але також витратив понад 550 000 доларів на нове обладнання, що представляє одне з найбільших замовлень в історії компанії.
«Час обороту контейнерів зараз, на жаль, можна порівняти з рівнем пандемії, а це означає, що ми можемо використовувати коробку лише чотири рази на рік», — сказав пан Хаббен Янсен.
У звичайний час і з розумним контролем контейнерів більшість перевізників очікували б побачити середній рівень використання свого контейнерного парку принаймні п’ятьма.
Дрюрі сказав, що виробництво рефрижераторних контейнерів також зросло в другому кварталі, але «цифри все ще залишаються в діапазоні, який ми спостерігали протягом останніх кількох кварталів».
У ньому зазначається: «Тоннаж рефрижераторних вантажів на маршрутах, які зазвичай включають Червоне море, впав більш ніж на 5% в порівнянні з роком раніше, задовго до початку останніх проблем з ланцюгом поставок».
Тим часом компанії з лізингу контейнерів, на які припадає близько половини світового пулу обладнання, не дивно виграють від різкого зростання попиту на ящики.
Найбільший, Triton, має флот близько 7,1 мільйона teu і сказав, що за перші шість місяців року він «забронював понад 600 000 teu для наших клієнтів судноплавних ліній, дозволяючи їм заповнити основні прогалини в постачанні». Він додав, що насолоджується рівнем використання свого контейнерного пулу «понад 99%».
