ID 339006241 © William Morgan | Dreamstime.com
На початку жовтня для американських імпортерів був короткий період надії, після того, як триденна зупинка в портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки завершилася завдяки «попередній угоді» про винагороду.
Будь-яка перспектива того, що цей оптимізм призведе до підписання нового комплексного генерального контракту між роботодавцями портів США на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки USMX і профспілкою докерів ILA, була розвіяна після того, як стало ясно, що фундаментальною перешкодою для будь-якої угоди залишаються проблеми автоматизації портів. .
Перспективи довгострокового страйку після кінцевого терміну наступного місяця 15 січня були значно скорочені після того, як обраний президент Трамп виступив на боці ILA.
«Зекономлена кількість грошей [by automation] не наближається до тих страждань, болю та шкоди, які завдає американським працівникам, у цьому випадку нашим вантажникам», – сказав пан Трамп після зустрічі з Гарольдом Даггеттом, головою ILA.
Додавши: «Я б вважав за краще ці іноземні компанії витратити їх на великих чоловіків і жінок у наших доках, ніж на техніку, яка є дорогою і яку доведеться постійно міняти».
Проблема автоматизації портів і її взаємозв’язку з наявною робочою силою постійно актуальна в галузі протягом приблизно трьох десятиліть і в різних юрисдикціях, але жодна з них не мала такого ж впливу на глобальні ланцюжки поставок, і жодна з них не мала такого ж впливу на глобальні ланцюги поставок, і жодна з них не мала такого яскравого впливу на глобальні ланцюги поставок. Питання для тих, хто по обидва боки розриву: яке майбутнє чекає світову портову робочу силу?
«Сьогодні в роботі в порту немає романтики», — сказав керівник одного з європейських терміналів Loadstar. «Це не так, як запахи спецій з далеких, екзотичних місць – це просто купи контейнерів. Це вимоглива робота, вона здебільшого на вулиці і загалом незручна.
«Це добре оплачується, якщо ви закінчили школу з мінімальною кваліфікацією, але для багатьох посад, таких як водіння термінальних тягачів, це також відносно просто автоматизувати», – додає він.
Однак це припускає, що технологія працює, що системи є більш ефективними та що буде не тільки створено більше робочих місць, але й створено так, щоб докери могли втручатися.
HHLA, оператор трьох терміналів Гамбурзького порту, відповів на запитання не лише про те, чи покращує автоматизація порту ефективність, а й про те, щоб надати конкретну інформацію. Loadstar: «Автоматизація означає не просто заміну існуючих робочих місць автоматизацією».
Натомість представник пояснив: «Внаслідок цього робочі місця зміняться, і наша мета полягає в тому, щоб поєднати людський досвід із автоматизацією, щоб забезпечити високий рівень стійкості в роботі».
USMX спробував щось наблизитися до конкретності, коли стверджував, що «сучасна кранова технологія» не тільки подвоїла місткість контейнерів, але й додала 600-1200 робочих місць на невизначеному терміналі на східному узбережжі – брак деталей, який лише посилив цинізм представників профспілки.
А Міжнародна федерація транспортників (ITF) сильно сумнівається в правдивості позиції портових операторів. На тему перепідготовки ITF відповідає однозначно – «це блеф».
І ідея, що це не призведе до втрати робочих місць? «Автоматизація справді ліквідує робочі місця, від 50% до 80%, залежно від типу та ступеня автоматизації, і хоча деяких працівників можна перенавчати виконувати іншу роботу, загальна чиста кількість робочих місць зменшиться», — сказав представник Loadstar.
Цей аргумент, здається, підтверджується аналізом Всесвітнього економічного форуму (ВЕФ).
Посилаючись на звіт економічного круглого столу за 2022 рік, ВЕФ попереджає, що автоматизація портів повинна прислухатися до прикладу двох терміналів у портах Лонг-Біч і Лос-Анджелеса, у яких через технологію було втрачено 572 штатні ролі.
Завершуючи аргументацію, представник ITF прямо сказав: «Автоматизація здебільшого негативно впливає на ефективність і продуктивність».
Але чи може ITF надати більш конкретний приклад, ніж просто іншу сторону рівняння?
«Це було помічено в покинутому проекті автоматизації в порту Окленда, Нова Зеландія».