Фото: Крістіан Хорц, Dreamstime.com
Глобальні контейнерні лінії можуть зіткнутися зі штрафами та компенсаціями на суму понад 75 мільйонів доларів після подання двох претензій до Федеральної морської комісії США (FMC).
Перший, поданий вантажовідправником Euromarket Designs, стверджує, що Apex Maritime, China United, CMA CGM, Cosco, Evergreen, HMM, Maersk, MSC, ONE і Wan Hai використовували «скоординовану та/або паралельну діяльність», щоб підтримувати високі ставки під час пандемії.
І, слідом за ним, вантажовідправник NBG Home подав аналогічну скаргу проти Evergreen, Italia Marittima, ONE, OOCL і Yang Ming, заявивши про таку саму поведінку.
У заяві NBG говориться: «Експерти галузі морських вантажних перевезень відзначили, що під час пандемії респонденти та інші морські перевізники вели узгоджену, скоординовану та/або паралельну діяльність, щоб обмежити пропускну здатність, щоб уникнути перебору обсягів один у одного та підтримувати високі ціни».
В обох поданнях стверджується, що ці паралельні операції включали «оцінку підвищення преміальних цін і надбавок» і недотримання договірних зобов’язань щодо мінімальної кількості, змушуючи клієнтів переходити на «набагато прибутковіший спотовий ринок (у якому вони самі брали участь)».
Вантажовідправники також стверджують, що перевізники «одночасно скасували заплановані рейси під виглядом невизначеності попиту».
У період з травня по серпень 2020 року члени альянсу 2M, Ocean і THE скасували 126 запланованих рейсів між Азією та Північною Америкою та ще 94 між Азією та Європою, згідно з документами.
Окрім пропусків, вони також відзначають «одночасне одностороннє» нарахування названими перевізниками додаткових зборів і «шкідливих» зборів за утримання та простой – тема Loadstar висвітлив детально.
Відзначаючи стрімке зростання прибутковості перевізників у той час (наприклад, прибуток Evergreen зріс у 10 разів між 2020 і 2021 роками), Euromarket стверджує, що це сталося «за рахунок прямих витрат» американських компаній і споживачів і дозволило названим перевізникам збільшити частку ринку через придбання інших великих судноплавних ліній.
У жодній заявці не вказується сума компенсації, яка вимагається, але NBG зазначає, що ймовірне недотримання перевізником зобов’язань щодо надання послуг призвело до того, що вантажовідправник сплатив додаткові витрати в розмірі 46,5 мільйонів доларів США та «призвів до втрати прибутку та інших комерційних збитків». Euromarket стверджує, що виплатив на 30 мільйонів доларів більше, ніж очікував за своїми контрактними угодами.