© Ліорпт |
Американські експортери швидкопсувних продуктів кажуть, що їм важко забезпечити достатню кількість контейнерів і вантажівок з контрольованою температурою, і стикаються з обмеженими можливостями та особливо високим попитом на холодильні камери.
Нещодавно постачальники послуг логістики повідомили про серйозну нестачу рефрижераторів у порту Х’юстона та менш виражені проблеми з доступністю у Філадельфії та Вірджинії.
Основною причиною цього є двозначне зростання імпорту охолодженого продукту з Азії, яке спричинило збільшення на 30% морепродуктів.
І це збігається з початком експорту продукції з південної півкулі: перевізники повідомили про значні обсяги з Аргентини та Чилі на тлі очікувань великих урожаїв.
Вантажовідправники там також стикаються з браком доступного холодильного обладнання. За даними спеціаліста Metro, південноамериканські експортери боролися з 73% дефіцитом холодильних боксів.
Інші ринки також стикаються з труднощами. В’єтнамська логістична компанія Seahorse Shipping повідомила клієнтів про те, що потужності рефрижераторів стають дедалі меншими, вказуючи на зростання глобального попиту цього року на 10%. А в Європі спостерігався дефіцит рефрижераторних контейнерів на 19%, повідомляє Metro.
В оновленому звіті DHL Global Forwarding про ринок океанських рефрижераторів у четвертому кварталі попередили вантажовідправників про нестачу обладнання в Океанії та Індії, а також повідомили про низьку доступність у Південній Америці та Південній Африці. А гонконгський експедитор Dimerco повідомив, що дефіцит поставок також вплинув на смуги руху всередині Азії.
Довший час транзиту через розширені маршрути з Азії, щоб уникнути Червоного моря, загострив проблему. За даними DHL GF, це зменшило 7% глобальної ємності.
Крім того, занепокоєння щодо другого удару в портах США на східному узбережжі/узбережжі Мексиканської затоки, можливо, спонукало американських імпортерів швидкопсувних товарів доставляти поставки раніше, щоб уникнути перебоїв, що ще більше напружує потужності. DHL порадила клієнтам розглянути можливість переходу з океанських вантажів на повітряні, особливо для критичних смуг.
Цього місяця також повідомлялося про брак вантажівок-рефрижераторів на дорогах США; їх не вистачало в штатах Айдахо та Вашингтон, а раніше іноді спостерігався дефіцит у Флориді та районі Чикаго.
Одним із факторів цього стало зменшення кількості постачальників вантажних перевезень після того, як дрібні гравці покинули ринок під тиском тривалої рецесії вантажних перевезень, яка призвела до зниження ставок. За даними DAT Freight & Analytics, цього року в середньому скасування послуг перевізників становило близько 7000 на місяць.
Перевізники рефрижераторів США також спостерігали зростання кількості відхилень тендерів від постачальників вантажних перевезень. З початку жовтня вони становили в середньому понад 14% порівняно з 8% у жовтні 2023 року. Прогнози про холодну зиму, яка збільшить потребу в транспорті з контрольованою температурою, свідчать про те, що найближчі тижні можуть бути ще важчими для вантажовідправників.
І навряд чи 2025 рік принесе значне полегшення.
«Вандаловідправники повинні ретельно планувати та коригувати свої ланцюги поставок, щоб зменшити затримки та дефіцит, оскільки доступність рефрижераторних контейнерів залишається напруженою навіть у 2025 році», — попередили в Metro.
За даними DHL, очікується, що обсяги рефрижераторів зростуть на 2,2% CAGR до 2028 року.