© Михайло Полєнок
Хоча торговельні санкції проти Росії після її вторгнення в Україну в 2022 році були добре задокументовані, набагато менше висвітлення приділялося взаємним заходам у відповідь, таким як ті, які були введені проти ЄС.
У жовтні адміністрація Путіна ввела обмеження на товари потенційно подвійного призначення – цивільного та військового. Цей крок має негайні та значні наслідки для контейнерів, які завантажуються в потяги в Китаї та прямують до Європи через Росію.
Про це повідомила Аліса Ардуїні, генеральний директор італійської експедиторської компанії Alix International Loadstar Схоже, що російська влада перевіряє кожен контейнер на наявність цих товарів під санкціями, що призвело до накопичення сотень коробок, які чекають на обробку.
За її словами, серед перевірених товарів були товари для роздрібної торгівлі, такі як чоловічі куртки, класифіковані Росією як потенційно подвійного призначення.
«За останньою інформацією, 9 січня відбулася зустріч російського та китайського дипломатичного керівництва, за результатами якої було звільнено декілька контейнерів. Проте багато залишилося складеним у Смоленську – приблизно за 90 миль від кордону з Білоруссю.
«У нас є один вантаж, який застряг там з 4 листопада, покинувши Китай 22 жовтня. У той час ніхто не очікував, що Росія зупинить усі поїзди [to inspect goods].
«Але тепер потрібна ретельна перевірка кодів HS (гармонізованої системи). [used by customs to classify products] щоб уникнути будь-яких проблем. Така невизначеність призвела до впровадження іншого маршруту поїздом через Туреччину – так званого Середнього коридору з Китаю».
Пані Ардуїні додала, що європейські вантажоодержувачі, які купували товари з Китаю, склали безвихідну ситуацію.
«Вони заплатили премію за швидшу доставку залізницею, а не океаном, лише щоб залишитися в підвішеному стані щодо того, коли їхній товар прибуде. Один клієнт навіть сказав мені, що затримка може позбавити їх бізнесу.
«Ми сподіваємося, що з приходом Трампа на посаду все зміниться, але ми безпосередньо занепокоєні перспективою того, що клієнти подадуть проти нас судові позови за недоставку товарів».
Пані Ардуїні звернулася до агентства підтримки бізнесу, Фонду італійсько-китайської ради (ICCF) та італійської експедиторської організації Federspedi, щоб діяти.
Federspedi заявив, що «уважно стежить за проблемами, пов’язаними з інспекціями, проведеними російською владою щодо залізничних контейнерів, що прямують до Європи з Китаю», і «звернувся» до Європейської федерації Clecat, «щоб закликати Європейську комісію вжити заходів». .
Залізничні контейнерні перевезення між Китаєм і ЄС через Росію минулого року стабільно відновлювалися після двох років стагнації. Згідно з даними Міністерства транспорту Росії, перше півріччя 2024 року забезпечило зростання на 35% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року з тією ж тенденцією, яка очікується в другому півріччі, таким чином підвищуючи ймовірність досягнення докризових обсягів близько 400 000 TEU протягом року.
Значне зростання в основному пояснюється порушенням морського судноплавства навколо Червоного моря через напади хуситів у Ємені.
Залізничний транзит між Китаєм і Європою через Росію продовжує розглядатися як більш зручний, ніж інші маршрути, враховуючи, що середній коридор ще не має необхідної інфраструктури, здатної обробляти великі обсяги перевезень. Крім того, використання альтернативних маршрутів оцінюється на 30% дорожче.
Дізнавайтеся про всі новини за допомогою цього короткого подкасту «Новини в короткій формі».