© Даніїл Пєшков |
Індустрія вантажних авіаперевезень нарешті виросла? Найл ван де Воу з Ксенети сказав сьогодні що відсутність хаотичного піку свідчить про зрілість ринку; у той час як самозвана «експедиторська авіакомпанія», Cargolux, оголосила, що зараз продає потужності через різноманітні онлайн-платформи, помітно відступаючи від своєї попередньої стратегії, хоча генеральний директор Річард Форсон вперше заговорив про це більше року тому.
Зрілість бронювання може ще не означати прибутковості для постачальників технологій, але авіакомпанії все більше використовують широкий спектр платформ бронювання вантажних авіаперевезень і даних, які вони надають.
Компанія Cargolux заявила, що об’єдналася з трьома основними платформами – CargoAI, cargo.one і WebCargo компанії Freightos – щоб збільшити свої можливості «швидкості виходу на ринок».
Матьє Вебер, віце-президент із цифрових продажів Cargolux, сказав, що попит на цифрові процеси зростає. »Ми маємо намір прийняти зміни та розширити наш цифровий охоплення. Приєднання до торговельних майданчиків пропонує нашим клієнтам додатковий, інтуїтивно зрозумілий інструмент для бронювання місткості, яка відповідає їхнім вимогам».
На початку роботи платформ бронювання було передбачено, що авіакомпанії приєднаються лише до однієї чи, можливо, двох. Але оператори натомість прагнуть прийняти їх у всіх сферах, причому кожен пропонує різні якості та елементи даних.
Finnair Cargo, яка продає близько 60% своєї ємності через ряд платформ, у тому числі власну, подобається різноманітність, яку вони пропонують.
«Я думаю, що всі вони мають певну нішу», — сказала Анна-Марія Кіршнер, керівник глобальних продажів. «Ми дуже нейтральні до цього. Ми також не йдемо до експедитора і не кажемо: «О, ви повинні використовувати наш або ви повинні використовувати цей».
«Звичайно, є витрати на дистрибуцію, але це не має значення. Зрештою, ми також отримуємо дані. І тут немає людської помилки».
Вона додала: «Я думаю, що вони всі дуже хороші. Деякі зараз розробляються більше, щоб ви могли робити інтерлайн-бронювання або пропонувати гаманці для агентів, які не є CASS. Тому я думаю, що всі вони мають трохи своєї ніші, і ми хочемо, щоб спектр був відкритим».
Ринок стає все більш широким. У той час як Freightos був одним з перших, хто запустив у 2012 році, cargo.one, cargoAI і Awery незабаром пішли за ним. І це ще не кінець: минулого місяця стартап Belli, який пропонує програмне забезпечення для керування вантажами, а також платформу для бронювання, виграв 330 000 євро на глобальній технологічній конференції FutureTravel.
Співзасновник Джефф Пан, колишній консультант McKinsey, а також керівник команди розробників програмного забезпечення в вантажному підрозділі AirAsia Teleport, стверджував, що Belli пропонує щось інше.
«Наша команда незвичайна тим, що ми є колишніми консультантами, які також мають досвід керування технічною командою вантажних перевезень авіакомпанії та експертизу програмного забезпечення. Кожна авіакомпанія, з якою ми співпрацюємо, зазвичай дізнається щось нове протягом першої години. Моє найбільше розчарування, коли я працював з постачальниками програмного забезпечення для вантажів, полягало в тому, що справді прості речі, як-от налаштування API, були важкими місяцями».
Незважаючи на зростання, прибутковість уникає навіть більших сайтів. Компанія Freightos, яка вийшла на лістинг SPAC рік тому і врахувала серед своїх інвесторів Qatar Airways, FedEx і IAG, сподівається стати прибутковою до 2027 року. Cargo.one, тим часом, належить різноманітним інвесторам венчурного капіталу, а Lufthansa також є меншістю. акціонер. Французька GSSA ECS Group через своє підприємство Cargo Tech володіє частиною CargoAi, але перевізників, схоже, не хвилює право власності; більше стурбований пошуком клієнтів.
«Невеликі експедитори знаходять нас через онлайн-канали», — сказала пані Кіршнер. «Ви можете навіть не знати їх, але вони на WebCargo або Cargo AI тощо, і знайдіть нас через ці канали. Тому для нас це дуже важливий продукт, оскільки ми нішевий перевізник. Ми не є одними з великих і не збираємося ними бути».
Хоча Finnair зазвичай бронює лише генеральні вантажі через сторонні платформи, вона може запропонувати більш спеціалізовані замовлення через свій веб-сайт. Але його корейський бізнес продається на 100% онлайн, сказала пані Кіршнер.
«Усі казали нам, що азіатські клієнти не будуть бронювати онлайн, оскільки це англійською мовою. Але вони всі зареєстровані. І якщо у них є угода про блоковий простір чи договір, то це все вводиться в систему. Вони віддають перевагу цьому замість того, щоб дзвонити чи надсилати електронні листи»,
Ринок, незважаючи на зрілість, все ще має місце для зростання. Вантаж минулого місяця повідомляється, за 19тис квартал поспіль, рекордна кількість транзакцій, що на 26% більше за рік.
Тим часом Cargolux зараз інтегрує платформи у свої системи. Він сказав, що після початкового запуску в Бенілюксі та Німеччині, «доступність на ринках буде поступово розширюватися, щоб охопити інші країни та географічні регіони».