© Андрій Яланський
Страйк загрожував вибухнути як у канадських портах, так і в залізничних мережах, залишаючи Канадську раду з промислових відносин (CIRB) з повними руками.
У своїй триваючій суперечці проти Асоціації морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) Міжнародна профспілка берегових і складських компаній (ILWU) опублікувала офіційне повідомлення за 72 години про запланований страйк проти DP World Canada, який має розпочатися сьогодні о 16:30.
Проте вчора CIRB наказав профспілці скасувати повідомлення, визнавши, що страйк буде незаконним.
У ньому говорилося: «Профспілка не сумлінно торгувалась, коли провела страйкове голосування серед працівників лише одного члена BCMEA, і випустила повідомлення про страйк на основі цього страйкового голосування».
BCMEA додала: «Націлюючись на DP World, ILWU Local 514 несправедливо ізолює одного оператора терміналу, щоб створити невизначеність і хаос, у той час як багато галузевих проблем залишаються невирішеними в нашому спільному процесі колективних переговорів».
Президент ILWU Френк Морена раніше зазначав, що проблема пов’язана з планом DP World запровадити автоматизацію завантаження та розвантаження контейнерів на залізничному інтермодальному парку в Центрмі.
Профспілка також веде переговори з BCMEA на галузевій основі більше року, вимагаючи підвищення заробітної плати та інших пільг.
15 червня голосування між 584 бригадирами морських берегів щодо остаточної пропозиції BCMEA, яка включала підвищення заробітної плати на 19,2%, було відхилено приблизно 99%. Профспілка стверджувала, що за умови «періоду охолодження» та страйкових бюлетенів вона має право оголосити страйк.
Цього тижня CIRB розпочав слухання для розгляду суперечки, а наступний етап заплановано на 6 серпня.
Тим часом CIRB оголосила, що відхилила запит Асоціації морських роботодавців (MEA) про надання їй статусу сторони в суперечці між профспілкою Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) і залізничними операторами Canadian National (CN) і Canadian Pacific Kansas City (CPKC). .
MEA стверджує, що воно має «унікальне становище для надання допомоги», надаючи інформацію, пов’язану з «серйозними ризиками для безпеки чи здоров’я населення, які виникнуть у разі страйку в CN та CPKC».
Зокрема, він стверджував, що сторони були зосереджені не на суспільних інтересах, а радше на своїх власних. CN, CPKC і TCRC виступили проти запиту MEA на втручання.
У MEA пояснили, що через інтермодальні функції в порту Монреаля зупинка роботи обох залізничних компаній «створить рівень заторів, який унеможливить переміщення будь-яких товарів до або з суден, які завантажуються та розвантажуються в порт».
Справді, Майк Чізхолм, президент і генеральний директор A&A Customs Brokers and Global Logistics, сказав Loadstar що лише один тиждень страйку може спричинити «шість тижнів сум’яття».
Він додав: «Існує величезний запас товарів, які потрібно відправити, і верфі заповнюються, коли ми не можемо отримати доступ до залізниці, тому це великий безлад».
Проте вчора CIRB вирішив, що втручання MEA не допоможе визначитися, оскільки він не має інтересів, які «відмінюються або відрізняються від інтересів кількох інших груп і організацій, які подали заяви».
Остаточне рішення CIRB про те, чи можна вважати канадське залізничне сполучення необхідним, ще не прийнято. Якщо рішення визнає, що це не є суттєвим, залізничний страйк відбудеться по всій мережі Канади за 72 години.
Пан Чісхолм порадив: «Для компаній важливо бути в курсі переговорів прямо зараз і мати чіткі канали зв’язку зі своїми клієнтами та партнерами щодо впливу будь-яких змін, які може спричинити страйк, на їх діяльність і ціни.
«Найкраще, до чого варто підготуватися, — це мати план як для короткострокових, так і для довгострокових сценаріїв. Це може включати накопичення деяких товарів у найближчій перспективі, щоб гарантувати, що це не вплине на основні запаси. Це також гарний час для пошуку альтернативних торгових шляхів і прогнозування цін на випадок більш тривалого страйку».