Фото: Cargojet
Найбільша вантажна авіакомпанія Канади Cargojet досягає високих успіхів у сфері електронної комерції.
Перевізник розширив свою співпрацю з Great Vision HK Express, який надає логістичні послуги для китайських торговців електронною комерцією, і минулого тижня додав четвертий щотижневий транстихоокеанський рейс між Ханчжоу та Ванкувером, розпочавши регулярні чартерні рейси Great Vision у травні.
У той час, коли інші перевізники паркують вантажні літаки або позбуваються їх, Cargojet розширює свій парк – це чудова трансформація його долі, в результаті якої минулого року керівництво виставило на продаж чотири B757F.
Сьогодні його флот із 41 особи повністю використовується, і ще три B767 збираються приєднатися після завершення перетворення їх у вантажну конфігурацію.
На противагу цьому, минулого тижня WestJet оголосив про завершення свого підприємства з вантажними літаками B737-800F, через кілька днів після того, як Air Canada оголосила, що у квітні відмовилася від двох своїх B767F і експлуатувала флот із шести вантажних літаків 767.
У травні флагманський авіаперевізник скасував замовлення на переробку двох B767 через вісім місяців після того, як він перетворив замовлення на два вантажних літаки B777 у пасажирські широкофюзеляжні.
Канадські пасажирські авіакомпанії не єдині, хто стримує вантажні перевезення; FedEx скорочує свій парк літаків, і UPS, ймовірно, зробила б те саме, якби не її контракт на перевезення авіапошти для Поштової служби США. Інтегратори відчули помітний перехід від прискореного повітряного сполучення до відкладених наземних варіантів у своїх внутрішніх мережах.
Cargojet, який зосереджується в основному на канадському ринку (а також на деяких транскордонних маршрутах у бізнесі ACMI), продовжує користуватися високим попитом з боку клієнтів, які займаються електронною комерцією. У піковий сезон 2023 року компанія DHL додала два літаки до кількості, яку Cargojet обслуговує від свого імені, і продовжує використовувати їх. Amazon зарезервувала кілька додаткових одиниць Cargojet для події з продажу в жовтні – минулого року вона найняла 757 вантажних суден, але цього року запросила 767.
Співгенеральний директор Cargojet Джеймі Портеус сказав, що трафік, який компанія збирала для Amazon і Great Vision, був націлений на канадський ринок, який цього року продемонстрував силу після досить прохолодного 2023 року. За словами Amazon, цей ринок є більш перспективним для електронної комерції, ніж проникнення онлайн-продажів. відставання, які спостерігаються в США досі.
Результати Cargojet за другий квартал були сильними: доходи зросли з 207,9 млн канадських доларів (152,53 млн доларів США) рік тому до 230,8 млн канадських доларів. Виручка від основного транспорту зросла на 11,5%.
Чартерний бізнес авіакомпанії піднявся до рекордних 20,3 мільйона канадських доларів. Реструктуризація мережі та флоту минулого року звільнила вантажні компанії для чартерної роботи після вихідних, що створило можливості для переміщення вантажів для широкого спектру галузей, сказав пан Портеус.
Однією невдачею в операції стало припинення запланованого вантажного судна до Кельна у вихідні минулого року, оскільки B767, який використовувався в секторі, був потрібен для бізнесу ACMI. Пан Портеус сказав, що це було непросте рішення припинити роботу послуги, яка працювала роками, але додав, що масовий приплив потужностей на трансатлантичний ринок знизив прибутковість.
Однак флот Cargojet має намір зростати: два B767-300 мають приєднатися, коли їх переобладнають у вантажні. Один замінить орендований 767-200, термін дії якого наближається до кінця. Є також два кандидати на переробку 767-200: один був канібалізований для технічного обслуговування, але інший буде перетворено на вантажний, сказав містер Портеус.
Він визнав, що B767-300 не є ідеальним вантажним судном для транстихоокеанських операцій – довжина етапу вимагає більших літаків для досягнення рентабельності – але додав, що зростання електронної комерції змінило рівняння, оскільки цей вантаж був менш щільним. Крім того, вантажне судно Ханчжоу-Ванкувер курсує над Токіо, що зменшило довжину етапу через Тихий океан, додав він.
Проте транстихоокеанська операція викликає сумніви щодо планів Cargojet щодо літаків B777. Авіакомпанія мала вісім слотів для переобладнання та придбала чотири літаки, але вирішила продати їх, оскільки торік ринок вантажних перевезень сповільнився. У січні він відмовився від решти замовлення 777, але все ще має чотири слоти для конверсії.
«Ми зробили 90% паперової роботи з транспортною службою Канади, ми не зупинялися на цьому», — сказав пан Портеус. 777 є привабливим варіантом для транстихоокеанських польотів, але на даний момент було б передчасно приймати рішення, додав він.
«Ми б не взяли два 777. Має бути значно більше», – сказав він.