Фото: Валленіус Вільгельмсен
Щоб не відмовлятися від замовлень автомобільних перевізників, Wallenius Wilhelmsen використав опціони на ще два 11 700 ceu Shaper класу чистих автомобілів і вантажівок (PCTC), довівши свій портфель замовлень до 14, з опціонами на ще два.
Норвезька фірма також оголосила у вересні, що «збільшить» чотири PCTC у своїй книзі замовлень до 11 700 у.о.
Серія почне поставлятися з кінця 2027 року, а останні дві новобудови заплановано на 2028 рік.
Останні замовлення представляють собою вотум довіри Валленіуса Вільгельмсена щодо перспектив розвитку автомобільної промисловості, незважаючи на геополітичні сигнали про дедалі більш ворожу геополітичну позицію щодо Китаю, найбільшого світового експортера, з боку США та ЄС.
Минулого тижня, Reuters повідомили що китайський уряд наказав автовиробникам BYD, SAIC і Geely призупинити заплановані інвестиції в Європі, наприклад заводи, у відповідь на підвищення тарифів на 45,3%, встановлених Європейською Комісією на початку жовтня.
А новообраний президент США Дональд Трамп пообіцяв запровадити мита в розмірі 60%-100% на китайські товари, включно з автомобілями. Хоча китайські марки автомобілів, такі як BYD, не продають американцям, американські марки автомобілів, такі як Buick, Lincoln і Tesla, виробляються в Китаї.
Пан Трамп також пригрозив 200% митом на автомобілі, імпортовані з Мексики, сказавши: «Ми не допустимо цього. Ми не дозволяємо цим автомобілям приїжджати до Сполучених Штатів».
Проте минулого тижня Wallenius Wilhelmsen підписав п’ятирічний договір на суму 766 мільйонів доларів США щодо надання потужностей для транспортування великої та великої вантажопідйомності з неназваним виробником сільськогосподарського, лісогосподарського та дорожньо-будівельного обладнання.
Угода «відображає потребу клієнта забезпечити передбачувану довгострокову пропускну здатність океану та зобов’язання декарбонізувати свій ланцюжок поставок», — сказала Піа Синнерман, директор із обслуговування клієнтів Wallenius Wilhelmsen.
PCTC класу Shaper вантажопідйомністю 11 700 у.е. значно більші, ніж найбільші транспортні засоби, які зараз знаходяться на воді, але можуть не стати найбільшими у світі до їх доставки. Цей титул міг би отримати дизайн 12 800 у.е., розроблений Китайським морським проектно-дослідним інститутом (MARIC), який отримав принципове схвалення Lloyd’s Register у червні.