Незважаючи на велику частину китайської робочої сили, яка продовжує насолоджуватися новорічним святом, було часткове повернення до роботи в інших частинах економіки, включаючи експедиторів країни.
Їх вітали ще тиждень падіння споточних ставок протягом більшості основних торгів.
Цього тижня в Шанхайському контейнерному індексі фрахту (SCFI), який збирає цитати на наступний тиждень, побачив, що у всіх своїх торгових маршрутах зменшується, заробляючи на 10% на тиждень на тиждень на Китай-Мексику.
Китай-Північна Європа SCFI та Китай-Медізземномор’я знизилися на 16% та 5% на попередній тиждень відповідно, тоді як ставки на Західний та Східний узбережжя США впали на 5% тиждень на тиждень.
Всесвітній контейнерний індекс Дрюрі (WCI) Шанхай-Роттердамська нога знизилася на 5%, щоб закінчити тиждень на 3125 доларів за 40 футів, ставка, яка зараз на 29%вниз року, тоді як нога Шанхай-Геноа знизилася на 4%, на 4236 доларів, знизився на 4236 доларів США, знизився на 4236 доларів на 40 футів, 19% вниз року.
Зниження обох маршрутів виникають, оскільки звіти свідчать про поглиблену цінову війну на торгівлі Азією-Європою.
“Немає реальних обмежень на космосі судна або пошук обладнання”, – сказала Zencargo VP з глобальної голови океану Енн Софі Фріборг Loadstar вчора.
«Я бачу деякі справді низькі показники з певними перевізниками на попередньо оплачених умовах. Я не знаю, чи це психологічно, але найдешевші точкові показники – з перевізниками Близнюків – можливо, вони очікують слабкого попиту, але їх цитати приблизно на 20% нижче решти », – додала вона.
Тим часом, шанхаї-Лос-Лос-Анджелес та Шанхай-Нові ноги знизилися на 1% тиждень на тиждень, до 4717 доларів та 6 212 доларів за 40 футів відповідно.
Однак небажані цитати, отримані Loadstar від китайських експедиторів, що ще в своїх офісах цього тижня пропонували спотові тарифи значно нижче цього, з однією цитатою на 2300 доларів за 40 футів від Шанхаю до Лос -Анджелеса та Окленда, виїжджаючи на наступному тижні, а інший цитував 3600 доларів за 40 футів від Шанхая та Нінбо до Східного узбережжя США .
“Постінезький Новий рік, хоча до кінця лютого відбудеться дуже привабливі спот-тарифи з Азії-це ринок, який працює виключно за пропозицією та пропозицією”,-пояснила пані Фріборг.
Однак вона додала, що довгострокові ставки проводилися на “досить високому рівні”, оскільки вантажовідправники продовжували пріоритетні доступу до потужності для багатьох своїх відправлень.
“Моя порада вантажовідправникам завжди має певну кількість вантажів за довгостроковими угодами, оскільки це дає їм безпеку”,-сказала вона.
Основним важелем для перевізників, які зупиняють слайд у швидкості, є зменшення потужності, а нещодавно аналітик Xeneta Head Пітер Сенд попередив, що кількість похилих вітрильників, ймовірно, значно збільшиться.
Згідно з даними Xeneta, кількість похилих вітрильників постійно зростатиме, щоб досягти 38 900 TEU судноплавної потужності на Далекому Східному Медіземноморському торгівлі за тиждень, що починається 24 лютого. Це збільшення на 318% на поточних рівнях.
На Далекому Сході-Півночі Європи, пронизані вітрильники, дорівнюють приблизно 75 700 TEU судноплавної потужності до 24 лютого-збільшення на 449%.
«Перевізники не будуть сидіти на руках, поки тарифи на фрахт руйнуються. Вони зроблять усе можливе, щоб утримувати ставки підвищені, і в останні роки отримали значно розумніші в управлінні потужностями », – сказав пан Сенд.
“Це буде достатньо? Навряд чи », – додав він.
«Ми очікуємо, що до цього часу буде оголошено більше того, що було оголошено.
“Крім того, впровадження нових послуг з альянсів побічно урівнює можливість зв’язку, коли вони вступають у нові петлі”,-сказав він Loadstar.