© Янік Шовен
Рясні дощі в останні місяці відновили Панамський канал майже до повної робочої глибини після сильної посухи минулого року.
Рівень води в озері Гатун сьогодні сягнув 84,4 футів, що дозволило приблизно 36 судам проходити каналом на день з вересня, що еквівалентно додатковій комісії лише 0,38%.
Очікується, що до жовтня рівень води повернеться до 86,1 футів.
Минулого року явище Ель-Ніньо спричинило брак опадів, через що наприкінці липня минулого року глибина каналу досягла найнижчої позначки 79,24 футів, що призвело до обмежень.
Відновлення нормального використання каналу, ймовірно, підірве бізнес-обгрунтування для кількох проектів, спрямованих на перевезення вантажів через перешийок по суші.
Минулого року Maersk розглядала можливість використання мереж залізничної компанії Панамського каналу для перетину. Оскільки залізниця була відновлена в 2011 році, її пропускна спроможність становить 2 мільйони теу на рік, або приблизно 2740 теу щодня в один бік.
Тим часом нова мексиканська залізнична система, проект Corredor Interoceánico, завершений у грудні, представляє себе потенційним конкурентом каналу та «може бути дуже корисною», за словами Ларса Остергаарда Нільсена, віце-президента Maersk з операцій в Америці. недавнє інтерв’ю.
Тим часом Адміністрація Панамського каналу, пам’ятаючи про вплив зміни клімату на посилення наслідків Ель-Ніньо, сприйняла нещодавні події як попередження про необхідність подальших інвестицій і, схоже, продовжить реалізацію плану будівництва другого каналу вартістю 1,6 мільярда доларів. водосховище на сусідній річці Ріо Індіо, на захід від каналу та озера Гатун.
«Такі аспекти, як зміна клімату та зменшення кількості опадів, а також збільшення населення поставили країну в невідкладне положення для прийняття рішень щодо забезпечення доступності ресурсу в майбутньому», — нещодавно пояснив адміністратор каналу Рікаурте Васкес Моралес.
«Це факт, який не можна ігнорувати, оскільки це головна відповідальність країни та повноваження для каналу».