Лобівія CMA CGM. Фото: Vessel Finder
Зростає занепокоєння, що арена для ударів хуситів по комерційному судну в Червоному морі розширилася після серії наступних нападів на вихідних.
Після того, як підтримувані Іраном ополченці завдали удару по Тель-Авіву в п’ятницю, убивши одну людину та поранивши щонайменше 10, ізраїльські військові відповіли авіаударами по єменському портовому місту Ходейда, внаслідок чого троє загинули та понад 90 отримали поранення. Це, у свою чергу, спричинило невдалу атаку у відповідь на Ейлат, яку було перехоплено.
Генеральний директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен попередив, що ці дії можуть означати зміну можливостей і цілей хуті.
Увімкнено LinkedInпан Дженсен сказав: «Як хуситам вдалося успішно вдарити з безпілотника по Тель-Авіву, невідомо, але це підкреслює їхню попередню загрозу також атакувати кораблі в Східному Середземномор’ї.
«І в цілому це означає, що не тільки південь, але й уся частина Червоного моря потенційно може бути зоною ризику для судноплавства».
Пан Дженсен сказав, що дрон, можливо, не був запущений із самого Ємену, але зазначив, що здатність завдати удару вглиб Ізраїлю послужила попередженням, додавши: «Це можна розглядати лише як чітку ознаку того, що судноплавство потенційно під загрозою з боку хуситів у більшу площу».
Про це заявив речник хуситів Мохаммед Абдулсалам Аль-Джазіра не буде «червоних ліній, усі чутливі установи будуть для нас мішенню».
З моменту початку атак наприкінці минулого року пропускна здатність контейнерів у Червоному морі впала приблизно на 90%, згідно зі звітом Розвідувального управління Міністерства оборони минулого місяця.
«Для багатьох судноплавних компаній сукупні витрати на бонуси екіпажу, страхування від воєнних ризиків, приблизно на 1000% більше, ніж до війни, і транзитні збори через Суец роблять додатковий час і фінансові витрати на подорожі по Африці менш дорогими в порівнянні», — стверджується у звіті. .
У ньому зазначається: «Станом на середину лютого страхові премії за транзит по Червоному морю зросли до 0,7%-1% від загальної вартості судна, порівняно з менш ніж 0,1% до грудня».
За даними Організації морської торгівлі Великої Британії, у вихідні відбулося дві атаки на кораблі-бокси, причому пан Дженсен, який надає щоденну інформацію про атаки, зазначив, що одним із суден було влучено 2000 teu CMA CGM. Лобівіярозгорнутий на його службі India Gulf Red Sea Express.
Інший інцидент пов’язаний з 5000 теу Пумбаякий отримав незначні пошкодження після того, як два безпілотники вибухнули поблизу нього, перш ніж ракета впала в море поблизу.
Стверджуючи, що судно належало американській компанії, хуси знову, схоже, грали з правдою: Пумба зафрахтований сінгапурським оператором SeaLead.
У заяві SeaLead підтвердили, що жоден член екіпажу не постраждав і не пропав безвісти, зазначивши, що «вдячні екіпажу за їх хоробрість і суворе дотримання протоколів безпеки під час цієї події», а потім додали, що судно «відновило свій запланований рейс і, як очікується, безпечно дістатися до місця призначення».
Ханс-Генрік Нільсен, директор з глобального розвитку CargoGulf, сказав, що ситуація залишається «дуже нестабільною», враховуючи збільшення кількості атак «далеко від Червоного моря».
Увімкнено LinkedInПан Нільсен припустив: «Я припускаю, що всі більші контейнери продовжуватимуть проходити мис Доброї Надії принаймні до нового року. І я зовсім не здивуюся, якщо ми побачимо подальше значне зростання ставок на вантажні перевезення в найближчі тижні/місяці.
«Другий квартал дав чудові фінансові результати, а третій квартал (з точки зору часу бронювання) вже наполовину пройдено .. на рівнях ставок, яких не було з часів Covid. Передбачувані причини нападів на судна є причиною відсутності тоннажу на чартерному ринку. Уявіть собі, де були б рівні ставок, якби власники суден не замовляли весь великотоннажний?»
Перегляньте сьогоднішній подкаст News in Brief про додаткові збори, страйки та системи розрахунків…