Швидкість вакансії складу в Мексиці занурилася до історичних мінімум після тенденції в небезпеці, і, хоча загроза тарифів створила невизначеність, очікується, що потік іноземних інвестицій триватиме.
Покупка складів у центральному регіоні Баджіо в минулому році підскочила на 51%, випереджаючи поглинання потужностей у решті країни, незважаючи на сильне зростання у великих містах та первинних логістичних центрах.
Це призвело до того, що рівень вакансій у Баджіо до 3,6%, а з рекордними низькими показниками вакансії в більшій частині країни орендна плата була на траєкторії вгору. У 2023 році вони були на 10% -15% вище рівня 2022 року.
Зростаючий попит на складський простір є частиною більш широкої сутички для промислової нерухомості, що широко пояснюється близьким. Це призвело до безпрецедентного буму на ринку промислової нерухомості, насамперед у великих містах.
Прямі іноземні інвестиції в Мексику досягли понад 20,3 млрд. Доларів у 1 кварталі минулого року, подвійний, який спостерігався в 2019 році, і понад 90% цього припадає на те, що інвестори вже присутня в країні. США були найбільшим джерелом прямих інвестицій, за ним – Німеччина, Канада, Японія та Аргентина.
Майже половина іноземних інвестицій (42%) надходили на виробництво, а потім фінансові послуги – 25%. Транспорт становив лише 6%.
Не дивно, що автомобільна промисловість очолила заряд, а за ним – виробництво світла. Між ними вони створили більше половини минулого року попит на промислову нерухомість у Баджіо, згідно з індустріальним гігантом CBRE, який очікує, що ця тенденція продовжиться цього року.
Електронна комерція також зростає. Меркадо Лібре, що базується в Аргентині, який домінує над тим, що ринок у Південній Америці був найбільшим орендарем складу в Мексиці минулого року, взявши 11% орендованого простору в країні.
Однак позиція нової адміністрації у Вашингтоні викликає питання щодо прибережного буму Мексики. США займає близько 80% експорту Мексики, що становить близько 40% ВВП країни. Таким чином, 25% тарифів, що насуваються над продажами до США, сильно вдарили б у економіку: за однією оцінкою це може призвести до ВВП Мексики в цьому році на 1,6%, а також 4,5% у 2026 році.
Крім того, логістичні компанії зіткнуться з більш високими експлуатаційними витратами та тривалими термінами очікування на прикордонних переходах, повідомляє постачальник логістики Мосур.
Наприкінці січня генеральний директор General Motors Мері Барра виявила, що оцінює коригування виробництва, додавши, що в ньому є місце у своїх спорудах США, щоб змінити деяку виробництво вантажівки на північ від кордону. GM має чотири виробничі заводи в Мексиці, які минулого року виявилися понад 889 000 транспортних засобів та експортовані 830 630 – з яких 653 200 поїхали до США.
Однак генеральний директор Асоціації автомобільної промисловості Мексики вважає, що GM скоріше змінить експортні напрямки, які б побачили, як пікап, вироблені в Мексиці, продаються більше на інші ринки, тоді як американські рослини зосереджувались більше на внутрішньому ринку.
Минулого місяця експорт автоспорту в Мексиці в рік знизився на 13,7%, незважаючи на збільшення продукції на 1,7%. Експорт до США впав на 10,8%. GM, Stellantis та Nissan всі побачили, як знижуються понад 20%.
Тим не менш, деякі спостерігачі прогнозують постійні іноземні інвестиції та подальший імпульс від близької мови для Мексики. JASON SEIL, MD Industrials-Airfreight & Surface Transport в TD Cowen, очікує, що більше інвестицій входять у транскордонну логістику.
Тим часом мексиканський уряд намагається підштовхнути свіжі іноземні інвестиції. Наприкінці січня він оприлюднив пакет стимулів у розмірі 1,4 млрд доларів. Більшість фінансування надійдуть до компаній, які інвестують у основні засоби в Мексиці, а решта призначена для навчальних та інноваційних стимулів.