Фото: термінали APM
Сильні тарифи на фрахт та стійкі обсяги контейнерів для більшості минулого року отримали здоровий прибуток до групи AP Møller-Maersk, тоді як її нова логістична рука також почала прогресувати.
Компанія отримала цілий рік доходу в розмірі 55,5 млрд. Дол. США, що на 8,6% на 2023 рік, тоді як його EBIT майже вдвічі збільшився, щоб досягти 6,5 млрд. Дол.
Знову ж таки, його океанський вкладиш, що домінують у групі, що домінує – вантажні перевезення отримали трохи менше 37,4 млрд. Дол. .
Зростання обсягу, однак, було більш плоским, ніж на ринку, на 3,6% за весь рік і досягнув 12,3 млн. TEU, порівняно із середнім зростанням ринку приблизно на 5% минулого року. Зростання обсягу в четвертому кварталі сповільнилося лише до 0,8%, хоча за останні 12 місяців судна Маерськ майже постійно були повними, – сказав генеральний директор Вінсент Клер.
“Хоча наше зростання обсягу 2024 року було нижче нашого розрахункового зростання ринку глобальних контейнерів, важливо зазначити, що наші судна плавали на повну потужність протягом року, а використання суден на відмінні 96% протягом усього року”, – додав він.
Незважаючи на обмежену книгу замовлення на новій будівлі порівняно з деякими найбільшими конкурентами, компанія продовжувала наполягати Мережа », сказав пан Клер.
“Це правда, що MSC та CMA [CGM] Майте дуже амбітну інвестиційну програму в новому флоті. Це правда також, що нам було дуже зрозуміло, що ми хочемо зробити з океанською доставкою, яка полягає в тому, щоб залишитися там, де ми є, тому що ми не бачимо жодної кореляції між розміром та збільшенням маржі », – сказав він.
Він додав, що майбутня діяльність M&A буде зосереджена на операціях, які не мають дорогоцінного паперу.
“Коли настане час, і ми відчуваємо, що ми маємо правильну міцність на платформі, з прибутковості, з контролю та з технічної точки зору, ми побачимо, коли настане час повторного залучення на M&A, але це буде З боку логістики, або з боку терміналу, але це не буде робити щось велике в доставці, що закриє розрив, але не впливає на прибутковість », – пояснив він.
Він додав, що співпраця Близнюків, як очікується, забезпечить заощадження витрат на 500 млн. Доларів США на рік, при цьому Мерськ очікує, що 250 мільйонів доларів заощадить цього року, оскільки, після поточного періоду фази, мережа Gemini розгорнеться в повній експлуатації з Червень.
Тим часом, частини його підрозділу логістики – ключовий план у стратегії інтегратора контейнера – продовжували боротися минулого року, незважаючи на те, що логістичний дохід збільшився на 1 мільярд доларів на 2023 рік, щоб досягти 14,9 млрд. Дол. Рік до цього.
Пан Клерк пояснив: “Незважаючи на збільшення доходу та покращення націнки на складі, зниження результатів оперативних одноразових витрат в останній милі та наземному вантажі сприяли зниженню маржі EBITDA до -5,5% за четвертий квартал.
«Дохід також збільшився в нашій найбільшій родині продуктів, що транспортується Мерськом, де зростання суцільного обсягу більшості наших продуктів разом із більш високими показниками LCL та AIR призвело до зростання на 9,9% у річному обсязі, до загальної кількості 1,8 млрд доларів », – сказав пан Клер.
Однак його дочірня дочірня компанія APM -дочірні компанії була ще одним роком бампера, однак, четвертий квартал, описаний як найкращий в його історії.
Обсяги цілорічних об’єктів APMT склали 13,1 м, а його цілий рік дохід збільшився на 16%, щоб досягти 4,5 млрд. Дол. , і більший дохід від зберігання від локалізованих заторів ”.
Для поглибленого аналізу результатів цілорічного та четвертого кварталу APMM, включаючи висновок, що він може дозволити собі втрачати 250 млн. Дол. Loadstar Premium приймати.